私の友人がタント（L350）に乗ってるのですが
グレードはVSと呼ばれるもので スマートキーレスがついています
持ってるだけで 勝手にロック＆解除をやってくれるやつです
最近 たまにロック解除してくれなかったそうで
「電池少ないのかな？」
なんて思ってた矢先 スマートキーを車内に置いたまま
コンビニに寄って 車に戻ると・・
鍵が車内にあるまま インロックになってしまったそうです
話を聞く限りでは 車内に置いて立ち去ったあと 電池が切れて
スマートキーからの電波が途絶えたのを 車はスマートキーが
離れたと 勘違いしロックした・・・
このトラブルは深夜に起きたので 友人はJAFを呼んで何とかなった
そうで 翌日電話があり 電池交換を依頼されました
ちなみに この手のスマートキーは 携帯やパソコンなど
電子AV機器の近くに置いておくと電池の消耗が激しいので
注意が必要です 車の説明書にも 書いています
皆さんも注意してくださいね
便利なんだか 不便なんだか・・
でわ
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Ｌ６０２Ｓだったと思います ムーブカスタム 走行約１７００００キロ
そもそもの入庫の原因はラジエターの破損
距離や年式から判断して 単にラジエターの劣化に思いました
程度の良い中古に交換し 試運転をしましたが 特に異常は
無かったので納車したのですが
後日 オバーヒートしたとの事で再入庫
確かに エンジンをかけると ぐんぐん水温計が上昇
ラジエタファンも回らない
配線図を見ると ファンスイッチがあったのでその配線を
ボデーに接触させると ファンは回りだしたので
その時点では ファンスイッチが怪しく思えた
冷却水関係でトラブルが出た時は サーモスタットも
点検するクセがついてるので サーモを取り外し
台所の鍋にお湯を沸かし サーモとファンスイッチを
入れ 様子を見ると
サーモが開かない・・ スイッチは抵抗値が高かったのを
記憶しています
これら 総合的に考えると最初のラジエター破損も
ひょっとして サーモが開かず圧がかかり割れたのか？
とも思いました とは言えラジエター交換後は試運転し
水温も安定 ファンも回ったのは見ているので
症状が出る時と出ない時あったのかもしれません
タイミングが悪かったと言えばそれまでかもしれませんが
最初にもうちょっと考えを張り巡らせれば良かったのか？
とも 思いました
とは言え閉じたままのサーモスタットは私初めてみました(;;;´Д｀)ゝ
交換部品はトータルでラジエタ サーモ ファンスイッチの３点です
今も 元気に走ってるそうです
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ムーブ（Ｌ１５０）カスタムじゃない方です
「ヘッドライト点灯時 右のライトが暗い」との事
他店で見てもらった際には 一応ライトは点くから
ヒューズでは無い と言われたそうです
結論から言うと 右ヘッドライトのヒューズ切れでした
これはその配線図ですが
赤線は正常な時の電気の流れです
ヒューズが切れた為 黄色線の様に回り込んで電気が
流れてしまったのではないかと思います
（合ってるのかな・・？）
取りあえず点灯してるのでヒューズは切れてない
と言う考えの盲点を突いた様な事例でした
以前 ホンダライフ（ＪＢ１）でも同じ事があったので
入庫した時はピンときました
原因ですが お客様自身がヘッドライトバルブを交換
した時「バチッ」っと言った と言ってましたので
ショートしたのではないかと思います
（ライフも同じです）
でわ
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本気（マジ）で忙しい 雑用が多すぎる・・( ﾟдﾟ)
サイドブレーキを引いたまま走行したのでしょうか？
Ｌ３５０ タントです
リヤドラムのベアリングの中のグリスが
加熱し 溶け出していました
取りあえず 異音 ガタはありませんでしたが・・
この度は交換はしなくてよいとの事
見える範囲でグリスを打ち込んでおきましたが
異常を感じたら すぐ連絡するよう促しておきました
サイドブレーキは必ず解除してから 走行しましょう
でわ
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リビルトあるんだで紹介しました
ダイハツのパワーウィンドウスイッチマスターの
リビルトを販売している
「熊谷商店」（クマガイ ショウテン）さん
私はこの部品をいつも リビルト＆中古部品で御世話になってる
○○パーツさんから 送ってもらいました
この度 三流整備士さんからの問い合わせ（コメント）があり
再び ○○パーツさんに電話した所
「現在連絡がつかない」との事でした
○○パーツさんも パソコン上でのやり取りらしく
現在は繋がらないそうなので どうにもならないそうなんです
もし知ってる方おられましたら コメントしてもらえると
助かりますo(_ _)oﾍﾟｺｯ
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かなり 仕事が忙しいです・・・
Ｌ系 ブレーキ警告灯点灯
「マスターシリンダー内面が傷付く事がありそのまま使用すると
ブレーキオイルが倍力装置内部に漏れリザーブタンク内の
オイルが減少して 警告灯が点灯する」
と言うものです
作業としては マスターシリンダーを外して裏側に紙ウエスを
当てて オイル漏れをチェックします
交換にいたる ケースは少ないそうですが ＮＧの場合は
マスターシリンダー丸ごと交換です
脱着の際はブレーキを数回踏んで ブースター内の圧を
抜いてやると簡単に外れます
私はこれをするのを忘れて Ｏリングがブースターの中に
吸い込まれ さらにそれに気ずかず
組み付け エンジンを始動すると アイドリングが不安定
になってしまいました
でわ
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Ｌ２７５のミラカスタム この度ＣＶＴオイルクーラーホース
の交換作業をしましたが
狭い・・
（写真は交換後です）
ラジエターサブタンクを外せば幾分かは楽です
ホースを抜くのでオイルは当然こぼれますが
作業指示書には「エアポンプ」を使ってオイルを
押し込め とありましたが
ウチにはありません・・ が難しく考える必要は無く
エアーガンにウエスを当てて弱いエアーを送り込めば
いいだけの事です
車体側のパイプをしっかり脱脂するよう指示があり
実施すると 今度は新品のホースがなかなか入らない・・
グリグリ押し込み 復元して作業終了です
入らないからと言って 間違ってもＣＲＣを吹いては駄目です
脱脂の意味がありませんから
作業後 指が切れてました・・
やっぱ 狭い・・( ´；ω；`)
でわ
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ダイハツ ムーブＬ９００系はよくパワーウィンドウスイッチ
（マスター）が
壊れますが この度Ｌ７００のジーノが
同じ様に壊れてました
珍しいと思い 部品屋さんに色々問い合わせると
Ｌ９００のスイッチとＬ７００のスイッチの生産がかぶってる時期が
あるそうで その場合Ｌ７００も壊れる事があるそうです
さらに調べると どうもリビルトがあるらしいが
ダイハツ車のみだそうです
パワーウィンドウスイッチ（マスター）のリビルトって
あるんですね？
知りませんでした・・ 
当然 コア返却しないといけません
写真右端です
このスイッチ高いですからね・・
でわ
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ダイハツムーブ（Ｌ１５０）カスタムじゃない方です
突然パワステが効かなくなったとの事
オイルを見ようと思いボンネットを開けると・・
凄い オイルまみれでした
写真がありませんが 汚れ方が凄まじかったので
ホースかパイプが破損してると思いました
とりあえず タンクにオイルを入れて ハンドルを切ると
パイプから 勢いよくオイルが噴きだしているではありませんか
その パイプはこちら↓
肉眼でもよく分からない位小さな穴です
水鉄砲の様に勢い良くでてました・・
写真では分かりずらいかもしれませんが
錆びが見えます これが原因かは不明ですが
初めてみました こんな事ってあるんですね・・
でわ
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なんとか無事交換出来ました
凄い歯の削れですね・・
しかし不思議な事に 削れてるのは２箇所だけ
なんです・・
詳しく知らないんですが これってエンジンを停止した時に
一定の場所でリングギヤが止まるんですかね？
どなたか知ってる方おられたら教えて下さいまし
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以前の記事 あなどっていました
まだ ベルト鳴きがする との事
「バカな？」 と思いつつ 再度預かる
もう一度再調整する 各ﾍﾞﾙﾄにＣＲＣを吹きかけたりして
どこから鳴っているのか 確認するも
「よー分からん」←本音
ほかの 作業もあって タイムオーバー
取りあえず お客様に車を返す・・
その道中に思ったのだが
状況はこうだ
冷えた時に音がし暖まれば音は消える
音はよく聞くあの「ベルト鳴き」の音
この度 色々作業したが 音質や音自体に変化の
無い事から 「ベルト鳴き」の音ではないのではないか？
でわ それに酷似する事とすれば 何か？
「排気漏れ」ではないでしょうか？
エキゾーストマニホールドのガスケットなどに
小さな隙間などが開き そこから「排気漏れ」を
起こし 微妙にカン高い音がする
冷えた時に音がし暖かいと音が消えるのは
金属の膨張の関係で説明がつく
あくまで 私個人の予想ですが また預かる約束は
していますので その時また 再調査です
あー 個人的ですが Ｌ９００系は嫌いだー
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ミラバン（Ｌ５００Ｖ） Ｈ８年式 走行１４００００キロ
以前記事にしたスターター
この車 営業が売っちゃったんです・・
正直売って欲しくなかった
スターター交換したんですが頻度が少なくなっただけ
で たまに「ギャー」言います
代車として 使用してた段階では我慢出来ますが
売るとなると話は別ですよね
とりあえず リングギヤ交換します
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Ｈ１１年式 ムーブ（Ｌ902）
ベルト交換だったのですが
うーん ライトグリル フロントバンパー
左フロントのタイヤ を外しました
エアコンコンプレッサーの下側の２本が異様に固く
バンパーをはずしました
オルタネーターのネジはエンジンルームよりかは
タイヤを外し下側からのアクセスが早いです
ベルト交換でここまで 部品を外すとは・・
工賃ですか？ ここまでとは思ってなかったので
たいして貰ってません・・
でわ
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オーディオを取り付ける際 パネルの脱着が非常に
固いと評判の ムーブラテです
オーディオ固定のネジをほどくには
「助手席側インパネボックス」
「スピードメーター回りのパネル」
「オーディオ上の小物入れ」
をはずします
「助手席側のインパネボックス」は
写真の様に 親指を支点にし残り4本の指で
一気に手前に引っ張ります
「バコッ」て外れたら 残りの上側も外れやすいです
「スピードメーターパネル」は写真の手で持ってる所
を引っ張ると 赤マルに隙間が開くので
すかさず 指を突っ込んで 気合で引っ張ります
「小物入れ」は赤マル（反対側もあるよ）
をツメを押してやると 手前に引っこ抜けます
そうすると オーディオ取り付けのネジが見えます
参考になれば 幸いです
でわ
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禁煙 ４日目 たまに吸いたくなりますが
まだ 耐えれる・・
某所でタイヤローテーションしたらしいんですが・・
４本とも アウト！！
真面目に仕事しよーよ・・
でわ
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ムーブ(H15年式） Ｌ１５０ カスタムじゃないよ
２０～４０キロの走行でハンドルがブレるそうです
実は 私が不在の時に既に 部品の発注まで済んでいました
ダイハツの業販担当（元 工場長）とウチの社長とで
話が進んでたようです
交換部品は 「左のドライブシャフト ＩＮ側のジョイント交換キット」
だそうである
業販の方が現役の時に同じ事例があり
その時は タイヤのバランスの再調整をしたり
他の車とタイヤホイールを付替えたりと
色々やったみたいですが 改善されず
最後に Ｄシャフトを交換して症状が改善されたそうです
今回はシャフトアッセンではなくキット交換をし
症状は改善されました
以前 こんな記事が
どうも Ｌ１５０は左のドライブシャフトに何か
あるようですな・・
でわ
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ミラクルオープン タント（L３７５）
この開放感は乗ってる人にしかわからない
室内スペースは普通車を上回ってます！
ナビを取付ける事になりました 新車のオーディオレス
はステーも無いのでオーディオ及びナビを取付ける際は
注文 して下さい
パネルの脱着は非常に簡単 力まかせに引っ張って下さい
ナビの配線の関係上 ここまでパネル類を外しておくと良いでしょう
特に難儀な部分はありませんでした
こんな感じで余った配線を束ね 隠しておくと良いでしょう
参考までに ナビ配線ですが
赤/黄 パーキング
ピンク/黒 リバース
若草 車速
です 参考にして下さい って言ってもテスター当てれば
分かりますけどね
ナビの取り付けと書きましたが 正確には移植です
最近の車はナビの配線が来てるので
「車速 リバース パーキング」のナビ側の配線が
かなり 長いので 切って短くしました
作業の難易度は低いと思います
機会があれば チャレンジしてみては？
でわ
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新車 ダイハツ ハイゼットカーゴ
グレード：スペシャル標準ルーフ
新車時はスピーカー内臓１ＤＥＮオーディオが付いています
ドアスピーカーはありません
オーディオとスピーカーはお客様持参という形
車両がまだ届いてない時に お客様から
「スピーカーは何センチ？」と問い合わせがあった
車が新しいとの事で カー用品店さんも
よく分からなかったそうだ
カタログで確認すると １０センチだったので
１０センチスピーカーと教えてあげた
そして いざ車両も届きお客様からオーディオ類
も預かり作業開始
が・・
スピーカーの取り付け穴がデカイ・・
ハッキリ言って１６センチが着く大きさ
こりゃブラケットが要ると判断 方々問い合わせるが
どうも 無いようだ・・ あったとしても
納期に間に合わん・・
そこで 展示車（スズキ車 会社所有）からブラケットを
拝借し 加工した
カツカツ引っかかる程度
ビスにワッシャーを掛けてとも締めで無理やり固定
開いた隙間はスポンジテープで塞ぐ事に
見た目にはそれっぽくできてますよね？
スピーカーカバー（純正品 ９００円）を取り付け
無事完成！
即興にしては 良く出来たと思います
スピーカー配線は来てますので配線で苦労する
事はありませんでした
後で分かったのですが 純正のドアスピーカーは
大きさ自体は１６センチに近い大きさで
真ん中のスピーカー部は小さい１０センチの
スピーカーが付いてるそうです
故にドアに直接ネジ留めでの取り付けだそうです
皆さん 純正スピーカーを使いましょう（笑）
しかし 「事前にしっかりチェック派」の私が
ボンミスしてしまいました・・
今回の事は肝に命じておきます
でわ
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ダイハツ車(すべてではなく ダイハツ車以外の場合もある）
は 新車から一度もエアコンフィルターを
取り付けて無い場合 ブロアファン上部をカッター等で
開口しないといけない 開口した所にフィルタを入れて
付属のフタで穴を塞ぐ
これが通常の流れである
しかし 最近は色んなメーカーが生産しているので
大量在庫の際 純正品よりも安い
いわゆる社外品を注文する所も多いでしょう
そこで 注意ですが社外品には 最初に話した
「開口した場所を塞ぐフタ」が付属してない場合が
ある
純正品でも初回用と交換用の二種類ありますので
参考までに
ムーブ（Ｌ150） 初回用 ９９９－０６８５０－Ｍ２－０３６
交換用 ９９９－０６８５０－Ｍ２－０３７
ちなみに うちの社長はこの事を知らず
ある日 大量にエアコンフィルターを注文しちゃった
のです・・
皆さんも注意して下さいね
でわ
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ダイハツ ムーブ（Ｌ１７５） 新車から１年経過
走行距離 ２８０００キロ 良く走ってますね
プラグ交換しました
新型ムーブ 初めて交換しました
このペースで走ると 初回車検時
走行距離 ８４０００キロ・・・
凄い
この お客様１２ヶ月点検もちゃんとしてくれます
交換部品に対しても ご理解がある
お方なので 今回１２ヶ月点検でプラグ交換しました
プラグは燃費やエンジンの調子に直結します
ので 交換してあげましょう
プラグの型は ＬＫＲ７Ｃです
でわ
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オプティ （Ｌ８００）
例の３ウェイホースジョイントが折れてましたが
お客様の知り合いの整備経験のある人に
応急処置してもらったそうです
写真の通り ヒーターボックス側をキャンセルして
エンジン側に 直接ホースを繋いでいます
正直初めて見ました
「こんな方法があるのかと」感心しました
暖房は出ませんが 取り合えず自走は可能ですからね
勉強になりました
でわ
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ミラ（Ｌ５００） 走行距離１４００００キロ
ちなみに代車です セルを回すと
「ギャーン ギャーン」言います
歯が大分丸くなってる
もう 修理しなくても良い気がするのですが
数少ない代車なので とりあえず修理
スターターはまたまた知人から貰いました
さて 次はカプチーノ行きますよ
でわ
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ラジエタのドレンプラグ
折ってしまった・・
１日に２回やると 心も折れる・・
手でギュって締めただけなのに・・
写真左はミラ（Ｌ５００） 右はキャリー（ＤＡ６３Ｔ）
ダイハツはパッキンがドレンの根元にあり
折れたら 冷却水が漏れ始めますが
スズキはパッキンが先っちょにあるので
根元が折れても 冷却水が抜けてきません
が・・
折ったままは 良くない（当たり前）なので
交換です
この部品 部品屋さんは在庫してる事はあまり
無いので 会社の車からちょっと拝借して
対応しました
でわ
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ムーブ（Ｌ６００Ｓ Ｈ８年式） 走行１０００００超
暖気運転が終わると回転数が落ちていきエンジン停止
走行中は問題ないのですが 信号などで停車し
アクセルから足を離すとエンジン停止・・・
丁度 ダイハツの業販の方（元工場長さん）が来たので
一緒に見てもらいました
症状からしてＩＳＣかとも思ったのですが
この車両は 電子キャブなのです
（実は詳しく知りません 勉強しときます）
ある程度ダイハツの方に一緒に見てもらい
「フューエルカットソレノイドバルブ」ば原因と分かり
交換し 症状は改善しました
勉強不足が露呈した今回の作業
出直してきます
でわ 
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ハイゼット（Ｓ１００Ｐ） Ｈ１０年式
ハンドルを左一杯 右一杯に切りながら
前進 後退すると 「ゴキゴキ カクンカクン」と
と異音がします
軽トラよろしく センターブッシュなどが疑わしいのですが
経験上 センターブッシュの音ではないような気がする
しかも センターブッシュはアッセンのみで１４０００円位
するので 取りあえず交換してみようなんて
金額ではありませんし
ハンドルを揺すっても ガタはありません
（ドラッグリンクもガタなし）
念の為 リンク センターブッシュなどＣＲＣを吹いても
音に変化無し
ショックかな？ と思い ショックを握ったまま
ハンドルを揺すると 右と左で異なった振動を
感じます
と言う事でショックサスを分解
アッパーマウントの間にベアリングの様な物が
あります グリスを塗ってる形跡があるのですが
完全にグリスは無い状態でした
グリスアップしました
すると 異音は消えたのですが まだかすかに
聞こえる様な気がします
そんでもって気になった箇所がアッパーマウント
赤丸にＣＲＣを吹くとかすかに聞こえた音も解消
されました
以上の作業で終了しましたが 再発した時は
今度は交換をした方が良いかと思います
でわ
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ミラジーノ（Ｌ７００）
ウィンカーレンズ内部によく水滴が入ってます
経験上ですが 多いです
パッキン交換した良いのでしょうが
私はシリコン製のコーキングでひっつけます
しかしここまで ボロボロは今回初めてみました
電球表面のオレンジの皮膜もボロボロでした
ここまで来ると パッキン交換では無駄でしょうから
やはり シリコンでひっつけました
余談ですが
ダイハツのラジエターサブタンクは光を当てないと
水量が見えないのは 私だけ？
でわ
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最近 ムーブ（Ｌ９００）を触る機会が多いので
よく出る部品を発表しましょう
（あくまで個人的ですが・・）
みなさん ご存知の３ウェイジョイントです
部品を注文すると 金属製になってますので
破損してなくても交換したほうが良いと思われます
以外に多いのが ボンネットを突っ張る棒の固定ピン
折れてる事が多いです
Ｌ９００に限らず ですが Ｏ２センサー
これも意外に多いパワーウィンドウスイッチ（マスター）
オートのノブがプラプラになるケースが多いです
余談ですが ３ウェイホースジョイントは脱着が面倒なので
バンドの締め忘れには注意しましょう
でわ
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写真はミラジーノですが
ブレーキフルードタンクの中にある フロートですが
フルード交換時に取り出すのでついでに掃除します
パーツクリーナーで洗うだけですが・・
友人整備士が来た時に
「そんな事やるんだ」って言われました
「え？ やんないの」 もしかして 私だけ？
注意点としては ご存知だとは思いますが
パーツクリーナーを吹き続けると冷えます
気温差で 結露して水分が出ます
ブレーキフルードは水分ご法度なので エアーで
飛ばすか ふき取ってからタンク内に返して下さいね
ビフォー
アフター
でわ
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さてさて いつも忙しいのですが
展示車のムーブ（Ｌ９００）のタイミングベルト＆ウォーターポンプ
の交換
自分の名誉の為に言いましょう この作業私はまったく
タッチしていません・・ 念の為・・
作業後 冷却水がだだ漏れです
これじゃ 漏れて当然ですよ
しかも ２日後
ウォーターポンププーリーのネジの締め忘れで
プーリーが外れ 外れたベルトがタイミングカバーを
削ってます
削れたカバーのバリが原因でタイミングベルトが
切れたら どうするつもりなんだ
まっ 整備に限らず ブランクが開くと腕が鈍ると
言うのは 良く聞く話ですし
人間ですから 失敗もあります
ですが・・
頼むから これ以上余計な仕事増やさないでくれ
これが 私の本音です
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車名 ダイハツ ムーブ（Ｌ１５２） 作業：カップホルダー交換
ジュースをこぼして出てこなくなったそうです
ハンドル下のカバーを外すとこんな感じです
配線なんかも凄い状態です・・
スモールでジュースのマークが点灯するので
配線カプラをカットしないといけません
（スピードメーターは外さないと駄目ですね）
面倒くさいのですが このカップホルダ内側から
ビスで三ヶ所固定されてますが その３本をほどいても
グラグラするだけで外せません・・
エアーのダクトとダッシュボードのメンバーの間に
挟まっているからです
結果 両席のカップホルダーを交換するのに
ここまで やりました
（オーディオは外す必要はありませんでした）
結果的に ダッシュボードの端の固定ボルトを外し
半脱着させて ようやくカップホルダを取り出す事が
出来ました
作業時間 両席で１時間弱かかりました
たかがジュースホルダ されどジュースホルダ
出来るだけ こぼさない様 大切に使って下さいね
掃除した バケツと雑巾
コーヒー系かな・・
でわ
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忙しくて ちょっと間が空いていました すいません
さて 以前こんな記事がありましたが
今月２台 同じ症状の車両が入ってきました
両方とも車検時に気がついたものです
結論から言うと 小さな穴が開いていました
外していっぱいに曲げてやらないと 分かりずらいです
前の記事車両はL１５０カスタム 残り２台はただのL150です
不具合のシャフトはすべて左側です
メーカー側の回答としては 内部のジョイントなどに
生産時に出来たバリが原因なのではないかとの事でした
本音はブーツを外して 中を見てみたかったのですが
メーカー保障の交換の為 外した部品はそのまま
返却しないといけなかったものですから・・
ともあれ ドライブシャフトの保障は５年です
２台とも ギリギリセーフ
カスタムは業販でお嫁に行ってしまったので
ちょっと可愛そうな事をしてしまいました
でわ
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同時多発テロなみに まとまって入庫
写真は４本ですが ６本交換すべてダ○ハツです
（１本だけ ス○ルですが）
三流さんの真似でバラバラにしましたが どこが
どうなって チェックランプが点灯するのか分かりません
でした・・
経験上ですが ダ○ハツ 多いです
なぜでしょうか？
でわ
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説明書には 修理剤を使用したタイヤは交換を奨めてますが
修理剤を綺麗に除去すれば問題無いように思えたので
パンク修理しただけです ２週間位経過してますが
特に異常は無いです
さて スペアタイヤが無くて修理キットしかない場合
「こう言う場合どうすんの？」と言う場面は
色々ありますし おおよそ皆さんも見当がつくと思います
ので すべては書きません
が・・
私が考える「こんな時」は大変だろうな話でもしましょう
事故などで足回りが逝ってる（ホイールも変形しタイヤも
バーストしてる状態）場面 車屋さんなら
何度も見た事があるかと思います
この場合 スペアタイヤに交換すれば色々と助かります
その１ 交通の妨げになってる場合 手で押すなどして
車を移動する事が出来ます
その２ 積載車輌に載せる事も容易に出来ます
ですが スペアがないと大変な事になりますね・・
とは言え 女性などホイールナットをほどくのも困難と
思われてる方にとっては 単に異物が刺さってのパンク
なら 簡単に作業が出来ると思います
話はそれますが エアーの充填機は便利だと思います
なぜなら スペアタイヤがあっても空気が無いパターンが
以外に多いからです 車検や１２検にはスペアタイヤの
空気圧のチェックが項目としてあるにも関わらず
チェックしない整備士が結構いるんです 悲しい事ですが・・
最後に この修理剤 「使用期限」があります
この車輌は１５年１２月登録なので 約４年（３年１０ヶ月）
と言う事になります
今まで スペアが無い車輌はノーチェックでしたが
こう言った物も見ないといけないんでしょうね
少々 期限が過ぎても使える気はするのですが・・
ちなみに この修理剤３５００円だったと思います
でわ
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さて 修理をする為 刺さったビスを抜きましたが
しばらくすると泡が止まりました
これは凄いですね 修理剤が穴に流れこんで 塞いだんでしょうね
このままと言うのも 良くは無いでしょうからね・・
説明書に従って 中の修理剤を除去します
ホイール側もべったりです
修理剤は空気に触れた所から ゴム状に硬化して
います ウエスで拭き取ってやると 綺麗にとれます
綺麗に掃除して パンク修理して 作業完了です
次は 個人的な解釈ですがまとめです
でわ
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キット内容です
修理剤 バルブ回し エアーの充填機（電動で電源はシガーから）
バルブ回しで バルブを抜き 修理剤を注入します
エアーを充填します
（連続10分以上コンプレッサーを作動させると故障の
可能性があるらしいので 注意ですが
5分もかからず エアー130KPSまで上昇）
５分後空気圧に変化がないので ２２０ＫＰＳまで昇圧し
さらに５分後 空気圧に変化が無いのを確認し
作業終了となりました
後日 刺さってる異物を取り除きパンク修理する為
来社してもらう 約束をし 現地を後にしました
続く・・
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やってきました タントのパンク修理キットです
参考までに
読んでる間に スペアタイヤに交換出来るな・・
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ダイハツ ムーブ（L175）
エンジンルームが狭い・・
室内スペースを確保する為だと思うのですが
バッテリー交換も手間取りそうな予感・・
オイルフィルターの交換をしていたのですが
こいつ（赤丸）が邪魔で工具が入らない・・
ベルトタイプのフィルター回しがあれば
横からクリっと回す事が出来るのですが
持ってないから
外しました あいつ（赤丸）を
ボルト2本で固定してるので どうって事ないんですけどね
でわ
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Ｌ６００ 中古車で売れたので納車の整備をしてました
例のホースジョイントを交換するつもりで目をやると
ホースの断面に結晶化した冷却水がビッシリ・・
少しづつ漏れた冷却水がエンジンの熱で水分が蒸発し
成分が塩のように結晶化したんでしょうね
ホースジョイントに差さってるホースとラジエターの
アッパーホース おまけでサーモも交換しました
結構 くたびれました・・
ホースの断面から水が漏れるのは
聞いた話ですが ホース内部に亀裂が入り
ホースの繊維を伝い断面に染み出てくるそうです
切ってみましょう
カットした断面の繊維は真っ赤なんですが
特に亀裂らしいものは見当たらないのだが・・
うーん 見えないだけなのかな？
でわ
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ハイゼット（Ｓ３２０Ｖ） Ｈ１７年式
エンジン始動 停止 関係無く ハンドルをきると
音がします 前進 後退 据え切り
常に 音がします
音質は 薄い鉄板を引っかいてる様な感じです
結論は 写真をご覧下さい
別角度から
接触してた場所は赤サビが出てますね
実は この事例は今回で２件目なんです
今回の車輌は 車検の時にお客様から
「新車の時から音がしていた」
との事でした
前回の車輌は 納車１ヶ月後でした
もしかしたら この年式のＳ３２０Ｖはこう言った
ケースは多いのかとも？と思い ディーラー
に問い合わせてみましたが
「聞いた事無い」との回答でした
でんこだけ・・
でわ
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さてさて その３です
ダイハツミラジーノ（Ｌ７００Ｓ） H12年式 走行４１０００キロ
走行中にエンジン停止 再始動出来る時と
出来ない時がある
エンジンをかけると問題無く一発始動 アイドリングも
問題なし バッテリー電圧正常 充電も問題無い
プラグなど ちょっと前に 当社にて新品に交換
焼け方も特に異常なし
試しに走行するも 異常なし
しばらく 同じ事を繰り返すも 症状が現れない
正直 ISCVと思ってたのですが そんな雰囲気でも
無い・・
そんな時 症状が現れた アイドリング中そのまま
ストンとエンジン停止 再始動は出来ない
２～3分後再度クランキング 今度はエンジンが
かかった 以降症状は現れない
他の作業も詰まってたので ディーラーに修理を依頼
ディーラでも 症状は出ず 数日後
「申し訳ないのですが 一旦車を返します」
との事
が・・・
その 何分後に電話が掛かってきました
「そちらに行く途中にエンジンが止まり 焦げ臭い
匂いがしましたので 再度預かります」
との事でした
結果ですが ヒューズボックス裏のカプラが
接触不良を起こして カプラも焦げているんだとか
小さくて見にくいですが イグニッションスイッチの
カプラです
こんな 感じでした
ディーラーさんによると ムーブでは２～３台あったらしい
のですが ジーノでは初めてだったそうです
こんな 事ってあるんですね 初めて見ました
でわ
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私の地域も梅雨入りしました
さて その２です
ダイハツ ムーブ（L900） H11年式 走行約70000キロ
以前 冷却水漏れでオーバーヒートしかけた事がある
乗り心地がふわふわする
との事でした
例のジョイントは交換してるのか見てみると
なんて事だ・・
対策品のジョイントに交換してるのは1っ箇所だけ
しかも バンド締め忘れ・・
エアクリケースの脱着の際のホースさし忘れ
なんともかんとも・・
乗り心地の悪さの原因は左フロントのショックの
オイル漏れでした
この車 乗りっぱなし状態だった為
消耗品の類はほとんど交換しました
結構 金額がいった事は記憶してます
でわ
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前回の記事に間違いがありましたので続きです
まず 症状ですが症状事態に間違いはないのですが
ごくたまにこの症状が出るそうです
頻繁には出ないという事です
この症状が出だしたのは１９００００キロ
約1年半前 騙し騙し乗ってたみたいですが
つい10日前にこの症状の為修理に出し
サーモを交換したようですが
再度症状が出た為 修理した工場に持って行くと
走行距離を理由に満足な説明を受けなかった
との事でした
最初に聞いてた問診内容は 担当の営業と
持ち主さんの会社の上司の方（この人が家のお得意様）
の話でした
加えて タイヤ交換やオイル交換などで込み合ってる時に
来社されたので
「話は伺ってます 代車を出しますので点検してみましょう」
と言って ロクに話も聞かず 帰ってしまった事など
が原因でした
なぜ 今回の食い違いが分ったかと言うと
前回の続きでLLCを入れて実際に走行しても
症状が出なかったので 連絡し再度症状を確認し
整理したかったからです
前回のコメントの三流さんの返事も兼ねてですが
電動ファンは作動します サーモは開きっぱなしでは
なかったです お湯につけましたが サーモは正常に
開閉します
気になったのが 電動ファンのカプラがかなりガタがありました
ツメを押さえなくても抜けるのではないか（オーバーですが）
そんな感じでした
「接触不良起こしてるのかな」そんな感じがしました
ですので コネクタルーブをさし ビニールテープで巻いて
対策をしてみました
その作業後 持ち主さんから連絡があり
「仕事で必要だから」と持って帰ってしまいました
症状に変化があったら連絡して下さいと
伝えておきました
納得のいく作業をしてないので 随時連絡をして
様子を見たいと思います
でわ
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皆様 お久しぶりです
忙しくて パンク寸前のでんこでございます
車名：ハイゼットＨ８年式（Ｓ１３０Ｖ） 走行距離：２２００００キロ
症状ですが アイドリング時に水温計が上昇し始めますＨの
ちょっと手前まで 走行し出すと通常まで下がります
温風が出たり 出なかったりする時があるそうです
（お客様談）
１０００００キロでウォーターポンプを交換しているみたいです
１９００００キロでオーバーヒートしかけて他社で修理を
したみたいですが その時サーモスタットを交換したようです
そして今回 この様な症状が出たので再度修理をした所に
行ったみたいですが 走行距離を理由に納得の行く説明を
して貰えなかったそうです
そして この度私の所にやってきました
持ち主の方が来た時は水温が上がってるの確認しました
代車をだして 調べる事になりました
まず思ったのが 冷却水が少ないのではと思いました
冷却水と一緒にエアーも循環してるのではないかと
走りだすと適温になるのは 走行風によるものかと
温風が出たり出なかったりもエアーが影響してるのかと・・
ヘッドが吹いたか何かで水漏れを起こしてるのではと
思いましたが・・
適量でした サブタンクにもしっかりと入ってました
キャップテスタで加圧しましたが特に問題なし
ラジエタやヒーターコアが詰まり気味かと思い
ラジエタを取り外し 高圧洗浄器で洗いましたが
ほとんど 汚れらしいものはでてきませんでした
ヒーターホースもはずし エアーガンで吹きこみましたが
同様に 汚れらしきものは出てきませんでした
むしろ 綺麗なほうでした
うーん 悩む・・
水廻りに問題がなかったら センサー類だと思うのですが
それだと 温風が出る時と出ない時の説明が付かないし・・
ここで 私のよくやってしまう 失敗
お客様の話だけを症状のすべてだと判断してしまった事
水温が上昇してる所は見ましたが
実際に 私自身が走行してみて確認してませんでした
温風もどんな時に出て どんな時に出ないのか
確認する前に分解 点検してしまった事
一番大事な事なのに・・
とりあえず 明日は冷却水を入れてエアをしっかり抜いて
実際に症状を再度確認してみます
でわ
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ダイハツ ムーブ（L１５０S） １５年式 走行４００００
ドライブシャフトブーツですが
写真のドライバーの指す所にグリスが付着してました
（グリスが付着してる写真を撮ればよかったのですが
手が先に動いて拭きとっちゃいました・・）
このタイプのブーツは破損しにくいと聞いてたのですが
気になり グリスを清掃後 念入りにチェックしたのですが
どこも 破れてないんです・・
不思議です バンドの締め付けが甘いのかと思いました
が そうでも無かったです
テスト走行はしたのですが（営業の方に一日乗ってもらいました）
が グリスは出てませんでした
始めのグリスの付着具合から考えると 全部出たとも
考えられませんし・・
小さな傷をたんに私が見落としてるだけなのでしょうか？
うーん どーなってんのかな？
でわ
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飛び入りで タイミングベルトの交換の依頼が
入りました
ミラL２００です
料金説明した所 タイミングベルトのみの交換でした
（ウォーターポンプもテンショナーも交換しなくて
良いとの事・・）
自分で色々部品付けてるみたいで
こんな所に アーシングしてました
このボルトなかなか緩まなくて 最終的に折れたのですが・・
ファンベルト取り外すのに苦労しました
でわ
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ダイハツブーンの純正オーディオを取り外し
ナビを取り付けの作業をやったのですが
もうこの車の作業は何台かやったので
慣れましたが
初めての時は まー 手間取りました
写真はすでに取り外してますが
まず 下のパネルをを外します
そうすると エアコンの操作パネルを
固定してるネジが見えるので
これを ほどき 操作パネルを浮かします
（ワイヤーがつながってるので 完全には
外れません）
写真はすでにオーディオを外してますが
浮かしたパネルの隙間から ドライバー
の指す場所にボルトが見えるので
長いエクステンション等を使用し
ボルトをほどくと オーディオが
めでたく 取り外せます
うーん めんどい・・
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今日は現地でのオイル交換がありました
意気揚々と現地に到着寸前で
なーんと オイルジョッキを持ってくるのを忘れてしまった
なんたる イージーミス・・
取りに帰る距離ではなく 知り合いの車屋もありません
そんな時ふと車内を見ると ペットボトルが転がってました
「これを使おう」と思い 現地に到着
ペットボトルの下の部分をカットし漏斗のように オイル
注入口に差し込もうと考えたのです
早速作業ですが 車はムーブカスタム（Ｌ１５０）
なーんと オイルフィラーキャップとピッチが同じなんでしょう
くるくるっとネジを締める感じで回すと ぴったりはまりました
これは 嬉しい発見でした
もし ダイハツ車全部 できるならハイゼットやアトレーは
便利かも と思っていました
個人的には なんかオイル入れにくいと思ってるもので・・
そしたらなんと 来ましたアトレーのオイル交換
早速 試しました
これ
ピッタリ合いました 個人的な意見ですが
凄くやりやすかったです
ダイハツのオイルフィラーキャップとペットボトルの
ピッチって同じみたいですね
同業者の皆さんも機会があったらぜひお試しあれ
でわ
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本当よく割れます ダイハツミラＬ７００系に
多いような気がします（経験上）
今回の修理は このノブ（つまみ）の割れと
ワイヤーの変形
２つとも交換しましたが ワイヤーが曲がってるのは
初めて見ました
バタフライが固着して無理な力がかかった
のでしょうか？
お客様には会ってないので その真意は
わかりませんが（社長が車だけ預かってきた為）
このノブよく割れますよね 本当・・・
中古車で入ってくる車は大抵ヒビが入ってます
構造的にプラスチックが薄い気がするんですよねー
でわ
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いよいよ 師走今年もあと１ヶ月ですね
車名：ダイハツハイゼット（Ｈ５年Ｓ８２Ｖ）
症状：送風の「小」が効かない「中」と「強」は効く
過去の経験から「レジスタ」ではないかと判断
オキテ破りですが 先に部品を発注（安かったもので・・）
いざ作業ですが
どこにあるか分からない・・
足元から覗きこむが 見えない
（なぜか）ラジオを外すが駄目
「どこにあるんじゃー」と思い ダイハツの知人に電話
メーター外すんじゃなかったっけ
と言われ 外しました
ありました・・
写真はありませんが 古い物はなんかボロボロになってました
送風の「強」は直結でモーター本来の回転
「小」と「中」は回路の間に抵抗を入れて
モーターの回転力を弱めてるんだったと思います
「レジスタ」とはその抵抗だったと思います
知人曰く「「レジスタ」は熱を持つので「ブロアファン」（風を
送る扇風機みたいなもの）の風が当たる所にあると
思うよ」とアドバイスを受けました
余談ですが 最近の車にはありませんが メーターケーブル
の脱着が苦手です
でわ
昨日の続きでタントですが とりたてて書く程
のもんではないのですが ちょっと焦った
出来事を書きます
タントのブレーキオイルのタンク
ですが 左のタンクと マスター
側と分かれており 細いパイプ
でつながってます
普段の私の交換方法は タンクがわりと少なくなるまで
オイルを抜き 新しいオイルを入れる を繰り返し
交換しています
今回も同じく マスター側が少なくなるまで 抜き
新しいオイルをタンクに入れると オイルの
入りが悪い 左のタンクのパイプの所から
泡がぷくぷく出てきて なかなかマスター側に
たまらない ようやく泡も止まり 再開しようと
思ったら
写真のドライバーの所が
白く オイルが入ってるようには
見えない・・
「マズーイ もしかしてエアーが かんで抜けな
くなってるのかー」
「ホース外して エア抜きしようか・・」
一人パニック状態
でも 電気を照らしてよーくみると 薄っすら黄色い・・
このジョイント部は たぶんプラスチックが厚いので
透けて見えなかっただけなのでした
それからは マスター側にはエアを入れないよう
作業を進めました
ベテランさんから 見ればなにやってんだ的
出来事でした
でわ
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Ｈ１５年 ダイハツタント 走行４１０００キロ
車検で預かったのですが 走ってると時々「ヒュルヒュル」
と音がするらしい
正直 あまり聞いた事のない表現である
「風切り音」かと思ったがそうでもないらしい
詳しく話しを聞き 発動条件は以下
一定の場所でしか音がしない
２人乗っている（運転席 助手席）
しかも 時々
まず 一定の場所とは 山道で 結構カーブがきつい
所らしく 上り下りは関係なく 音がするらしい
スキール音でもないとキッパリ言われた
近所の山道で試すも 音は鳴らなかった
念の為 車内の荷物はすべて 取り出しての
テスト走行をした
お客様曰く「その山道では駄目」とキッパリ言われた
車検の時に足回りを特に注意深くチェックするも
特に異常はないように思えた ベアリングなど・・
バックプレートがディスクローターに接触してるか
みたのですが・・
一番いいのは お客様と一緒にその音を確認する事
ですが その場所とは 会社から片道１時間かかる場所・・
結局 確認できないまま 様子を見てもらう事とし
車を返した
音というのは 人によって聞こえ方が違うので
注意しないといけないポイントだと思います
以前 ブレーキパッドが少なくなった時に鳴る
「キーキー」音を 「ヒューヒュー」鳴ると言った
お客様もいました
異音の修理はいつもながら頭を悩ます事が多いです
異音スペシャリストの方と お知り合いになりたいと
いつも思うのでした
でわ
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車名：ダイハツムーブ 症状：ウオッシャーの水が出ない
お客様から電話がありました
「ウオッシャーの水が出ないのでガソリン入れるついで
にスタンドの人に見てもらったら ホースが切れてる
って言われたんですが・・」
正直ホースが切れてるのは見た事がないので
見間違えじゃないかと思いました
切れてました
スタンドの人疑ってごめんなさい・・
しかし 不自然すぎる 普通ではありえない切れ方
ふと目をやると 左のストラットを取り付けている所
にバラバラになったホース発見
写真は並べて撮影したもの
エンジンルームをよく見ると 足跡がありました
ネコかなにか 小動物みたいですねどーも・・
お客様に話を聞くと ネコはあまり見ないみたい
ですが狸がよくいるみたいです
怖いのは ラジエターホースや配線をかじるのでは
ないかと心配です
修理してもまたかじられたらイタチゴッコですし
ペットショップに電話して聞いてみたが 納得のいく
回答をえられなかった・・
どなたか 詳しい方 アドバイスしてやって下さい
（最近 頼ってばっかだなー・・）
でわ
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車名：ダイハツ テリオスキッド
症状：暖房がでない
冷暖房の切り替えレバーがすごく軽く動きます
この手応えは 切り替えのワイヤーが外れてる
感じです
覗いて見ると
外れてました
過去の経験で 噴出し口にジュースジュースホルダ
を取り付けていて ジュースをこぼして
ジュースの糖分でくっついて切り替えのバタフライが
固着し動かなくなり分解清掃した事があります
が・・
一枚目の写真を見て分かるように ジュースホルダ
がないので ジュースではないようです
お客様の話では
「夏 ずっと冷房にしてて 寒くなったので暖房に
レバーを動かそうとしたら 固くて強く動かしたら
バキィっていって 暖房が出なくなった」
とのこと
二枚目の写真の白いレバーを手で動かしたら
固かったですが 動きました
それからは 問題無くワイヤーを繋いで
動くようになりました
原因を考えました 念の為聞きましたがジュースでは
なかったです
よく室内をみると タバコのヤニで室内のガラスが
曇ってます 内外気切り替えレバーを見ると
内気です
お客様に話を聞くと いつも閉めきってタバコを
吸ってるみたいでした
確証はないですが タバコのヤニではないか
と思います 夏もクーラーを利かし閉めきって
タバコを吸ってたみたいです
一応 様子を見てもらう事にし 帰られました
気になるのが 今度は暖房の熱でヤニが溶けて
くっつき夏また同じ症状が出るのではないかと
おもうのですが・・
詳しい方おられましたら 教えて下さい
でわ
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昨日はかなり イライラモードで
ハッキリ言って 顔や態度に出てたと
自分でも 分かってました
しかし心機一転 頑張ります
だって 「工場長」なんだから（なんだかんだ
言って嬉しい）
さてさて お仕事ですが 1日 2日の仕事の内
ここに書いたのは 11月1日の内容です
月末から 中古で売れたトヨタハイエース（車検受け）
こいつのせいで 忙しいうえ さらに
ムーブの白煙 18インチ４５の薄いタイヤの組み換え
の仕事が入ってきました
タイヤ組み換えですが
この手のホイールはあまりやりたくありません
傷がついたら シャレにならないから・・
色々話すると
「元々傷だらけやから かまわん」という事でした
裏から タイヤを抜くタイプでした
案外 手間はかからず すんなり終わりました
ムーブは 以前書いた 「過走行」に書いたのと
同じ型 前回はモロタービンでしたが
今回は 微妙・・
部品が高価なだけに 安易にタービン交換は出来ません
走行 90000キロ エンジンオイルはマメに交換
してたみたいです
ここが詰まってないか 見ました
詰まってました （いつも思うんですが ダイハツ車
ここ細すぎない マジで ）
ヘッドをはぐってみましたが綺麗なもん
でした
ヘッドカバーを洗浄し組み付けました
テスト走行は後にし
ハイエースの車検の続きです
このハイエース ボロなんだわー・・
オプティで「パワステが突然重くなった」との事
確か電動で車速感応型だったような
以前 似たような症状でスピードメーターも
動かない事があり 結果メーターケーブルが切れていた事が
ありましたので 今回スピードメーターが動くかたずねると
動くようでしたので 他の原因みたいですね
まずダイアグコード表示をさせました
ＳＳＴがないので これまた自作
２枚目の写真をセットすると 電球が点滅しそれを読み取る
というもの １枚目の写真がコード表示中です
結果 一覧表以外のコード表示がありました
色々調べると パワステのコンピューターかトルクセンサー
では ないかとの事
お客様にそのむねを伝えて 伝え返事待ちとなりました
夕方 年式の古いハイゼットが
シフトロックがブレーキを踏んでも
解除しないという事
忙しかったのでとりあえず 代車をだして預かりました
営業のおっちゃんが動かすのをふと見ると
ブレーキランプが点灯しません
ストップランプスイッチが怪しいと思い見ると
配線が切れてました（写真左）
ハンダでつないで直りました（写真右）
交換せずに 修理で直るのはあいかわらず
気持ちイイもんです
でわ
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朝から 雨です 人来るのか心配でしたが
結構忙しかったです
午前と午後で１台ずつ １２ヶ月点検がきました
キャリーは明日になりました
１２ヶ月点検 その１
１６年式ムーブラテ 走行９６００キロ
ラテなど高年式車はあまり触る機会がないので
よい 勉強になります
エンジンルーム狭いですね 最近の軽は 室内を
広く取っているので エンジンルームなどが狭く
なるのでしょうか・・ ベルトは３本かかってます
エアコン パワステ ファンですね エアコンベルト（
Vベルト）がちょっとたるんでるので 調整をしました
が 上からはやりにくかったので 下から カバーを
外してやるとやり易かったように思えます
（エアコンコンプレッサーの調整するネジは
ラチェットに一番短いエクステンションと１２の
ディープソケットを付けて プーリーをまたぐように
かけて緩めました（分かりにくくてすいません・・））
エアクリーナーの下にプラグがあるのも 定番ですね
シリコングリスが無くなりかけてましたが ギリギリ届いて
なんとかセーフ リヤドラムは軽トラみたいに
「かぶさってるタイプ」です 真ん中にハブがある奴は
どうも得意ではありません 更にライニングを固定して
いるのが「小さいバネにお皿が載ってるタイプ」です
これもあまり得意ではないんです（昔 外すのにミスって
皿が飛んで行って探すのに時間を潰した経験があるもんで・・）
でも グリスまみれのドラムナットを外すのも好きじゃなかった
ので 一長一短ですね
交換部品は エンジンオイル オイルフィルタ ワイパーゴム
１２ヶ月点検その２
１７年式タント 走行１２０００キロ
ラテよりも エンジンルーム狭いですね ベルト類はパワステ
ベルトは無く ファン エアコンのみ これもエアコンベルト
調整 ラテと同じ方法で
足回りも リヤドラムなんかも ラテとあまり 変わらない
感じがしました これからのダイハツ車は ドラムは
このタイプで行くのですかね
タントはずっと疑問に思ってた事があります それは
スペアタイヤが無い
変わりにパンク修理キットなるものが積んであります
これ どうなんでしょう？ 修理出来る範囲であれば
いいかもしれませんが 横が裂けたり ホイールが変形
したりして 空気が抜けた時は パンク修理キットでは
対応出来ませんが スペアなら 対応出来ます
もちろん スペアタイヤは オプション設定であります
お客様自身に いざ現地で修理しろと言っても
果たして出来るのでしょうか？ 僕自身も やった事
ないので いつかはやっておこうとは思っているのですが
タントを購入されたお客様と一緒に 講習的な事を
したほうが 良いような気もしますが・・
交換部品は エンジンオイル オイルフィルターです
でわ
以前 「シャフトごと交換しろと・・」に書いた事の続きみたい
なもんですが 本日はムーブの車検が２台 年式も 型も
同じL900Sのムーブです色が違う位のもんです
以前書いたムーブは平成１１年式 今回は１３年式でした
１１年式のムーブで右のシャフトブーツが破れてたら
シャフトASSYで交換しないといけない事を経験したので
真っ先にシャフトブーツをチェック
が・・
形状が違ってる・・ ジャバラの間隔が狭いタイプのブーツ
でした H１１年のムーブはブーツとブーツの間のシャフト
に たらこ唇みたいなのが２箇所ありました（どう表現して
よいものやら・・）
ブーツはおろかワンタッチの設定もありませんでした
そうなると L900でもH１１年～１２年の右のドライブ
シャフトだけ こんな設定だったんでしょうか？
メーカーもなんでこんな設定にしたのか・・
知ってる人教えて下さい
ちなみに 車検のほうですが
１台は プラグ オイルフィルタ の交換 バッテリーが弱って
いたので交換を進めましたが 断られてしまいました
もう一台は ボンネットを開けると 砂埃まみれだったので
エアクリーナーを見ると 埃だらけ 交換しました
それ以外は プラグ ファン・パワステ・エアコンベルト
オイルエレメント 交換となりました
でわ
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今月も残りわずか ラストスパートです
本日の作業
アルト車検 タントバッテリー交換 カローラバンタイヤ交換
イストパンク修理 ムーブラテナビ取りつけ
です 忙しいよー
アルト カローラバン イストは特に問題なく終了
タント エンジンルーム狭いですね そのぐらいです
ムーブラテ ナビ取りつけですが 面倒くさい（仕事ですね失礼しました）
まず 助手席のＢＯＸ メーターパネルを外し 純正オーディオを外します
フロントガラスにフィルムアンテナを貼るので 両側のピラーの
パネルを外し グローブＢＯＸなど とにかく 前回りの内装をほとんど
外しました 配線類をすべて通し終え テストでナビを作動
特に問題ないようですが ここから先の配線処理が 大変でした
ダッシュボード内がとにかく狭いので配線の束を隠すのが大変でした
極めつけが オーディオの裏です ほとんどスペースがないので
オーディオがちゃんとはまりません エアコンのダクトの隙間など
に押し込んだり 配線を長く細い束にしたりしなんとか出来ました
ナビ取り付けはなにが嫌って 配線処理が苦手ですね
時間ばっかりかかるし・・・
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なんか最近忙しい まっ月末だし
アルト12ヶ月点検 ワゴンＲシートカバー取り付け ミラブレーキ効かない
の中でもミラのお話です
お客様がブレーキが効かなくなったので 見てくれと
一方的に車を置いて帰って行きました アルトの12ヶ月点検を
していたので 終わって 一息ついて 乗ってみることに
これ まったくブレーキが効きません ペダルを踏むと一番
奥まで入ります ブレーキオイルを見ると
空っぽでした 「漏れてるな」と思い タイヤを外す事に
ぱっと見ると 右の前輪のホイールカバーがまっ茶色です
錆色です
「怪しい・・」 と思いタイヤを外すと
ディスクローターの厚みが３ミリしかありません
初めて見ましたこんなローター ノギスで測ったわけではないのですが
およそ３ミリ 草刈機の刃みたいになってます
ピストンも飛び出て オイルが漏れた形跡があり
ローターの削れたカスでホイルハウスの中も錆まくってます
ちなみに このお客様修理せずに 車を買い替えました
が 危ないです この状態で乗ってたと思うと
ゾッとします だって フットブレーキは一切効かず ｻｲﾄﾞブレーキで
しか止まりませんからね でわ
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甲子園終わりましたね 「夏の感動をありがとう」って感じです
（意味不明です）
車名：ダイハツ ハイゼット 作業：車検
Ｈ８年で走行９６００0キロです 前回も家で車検を
してもらってるようです その頃は僕は ぎりぎり
入社前です
お客様は以前普通車で車検を ディーラーさんで
やってもらった時 交換部品などの連絡を一切受けずに
２０万近い請求書を渡された事があったみたいで
かなり車検にたいして敏感になってます
担当営業マンの話では 前回よりも車検代が高くなるよう
だったら 連絡してくれ との事でした
結果 プラグ ファンベルト エアクリーナー 走行距離的に
タイミングベルト テンショナー ウォーターポンプ の交換が
必要と思いお客様に連絡ですが その前に前回の車検代が
いくらだったのか 調べる事に２年前の請求書を調べてみると
なっ なんとこれは・・
異様に安い 諸費用に毛の生えた程度 これに比べれば今回の
車検代は高く感じるはず（実際には良心的な金額です）
色々調べてみると どうもこのお客様２年前の車検の頃
家で中古車を購入された時 条件として車検代を安く
したようです ですので今回は通常通り（の金額）で問題
ないようです 電話をしたら 「まだまだ乗るからかまわん」
との事でした
やれやれ今回は気疲れしました 会社としてはよくある事です
「特定の場合金額を安くする」 しかし考えものです
納得しないお客様だっていると思います
「前回と同じ金額でやれ！！」
とかね・・ 技術の安売りはしたくないものです
おっと 帰り間際にビート セル回したら
エンジンかからんかった・・
オーマイガッ！！
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久しぶりの仕事はダルイですね
車名：ダイハツ ムーブ（L１５０S） 症状：バッテリーあがり
去年の年末に新車を購入されたお客様（新免の女性）ですが
この盆休みの間に知り合いにウーハーを付けてもらったとの事
次の日に出かけようとすると バッテリーがあがってたので
親の車とケーブルでつないでエンジンをかけて 帰って来て一晩
置くとまたバッテリーがあがってたそうです
お客様はバッテリーが悪いと思ったらしく カー用品店でバッテリー
を購入したが ２日位でまたバッテリーがあがったので 本日来社
となりました
新車ですので バッテリーが悪いとも考えにくいので おのずと
ウーハーが怪しいと思い 配線を見てみると ウーハーの上に
アンプが乗っかっており プラス電源は長ーい配線で直接バッテリー
のプラスへ マイナスはボデーアースされてました
この配線を見る限りでは 常時電気がきている事になり 当然
イグニッションＯＦＦでも電源がカットされていないようです
次に電流を見てみる事にしました
通常 バックアップ電源などがあるので０．０１Ａ位流れているのですが
この車 測定してみると０．９～１．０Ａという数字が出てきました
こりゃー すぐあがりますね ちなみにアンプのマイナス線を外すと
０．０１Ａに戻りました
僕はウーハーの取り付けは経験がなく 「少し時間を下さい」と
言うと 「無くてもいいのでそのままでいいです」とお客様
ウーン なんの為に付けたのやら・・ でわ
（今回の記事の内容に不自然な部分があるかも知れません
が もしあれば教えて下さい）
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米米クラブ大好きなんです 復活してたんですね
車名：ダイハツ ムーブ（L900) 作業：車検
車検ですが 預かる時にドライブシャフトブーツ右側が
裂けていたので 「ついでに左も交換してくれ」との事
でした 部品屋に 電話すると 左のシャフトブーツは
あるけど右はないって言うんです シャフトの構造が
特殊だから 右はブーツを交換をするなら シャフト
アッシーで交換しかないそうです
まじっ！？
お客様にOKを貰いましたが そんな話は初めてだっ
たのでビックリでした
L900のムーブ 右のドライブシャフトだけ だそうです
ブーツを替えるのに結局シャフトを外すので手間的には
一緒なので別に嫌ではないのですが ビックリしました
でわ
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うーん 忙しいよー 誰か助けてー
車名：ダイハツ ミラ（L500） 症状：ヒートぎみ
水温計が上がりだしたのですぐ車を止めて一晩置いて
ラジエターキャップを開けると 水がなかったとの事でした
車を持って帰り 水を入れて キャップテスターでチェック
すると ラジエターのドレンプラグ（プラスチックで出来てる
奴）からポタポタでています 外してみると亀裂が入っていて
触っているうちに折れてしまいました
水を通すとまー錆が出るわ出るわです アッパーホースも
動脈硬化をおこしてます 交換部品は以下
ドレンプラグ ラジエターキャップ アッパーホース サーモスタット
ヒーターホースの途中にある３ウェイと呼ばれるジョイントを
行きと帰りの２箇所 LLC
部品の関係上 ２日ほど預かっていましたが 「いつ修理終わります
か？」と頻繁に電話がかかって来ましたが 納車の時は 全然
連絡がとれませんでした 急いでるんだか 急いでないんだか
でわ
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子供と海に行って来ました 日焼けが痛い・・
車種：ダイハツ ムーブ 症状：タービンブロー 排気漏れ
僕の友達ですが 初めての車検ですが 白煙が出ると言う
オイル交換はちゃんとしていたのか聞くと それはちゃんと
してたらしい とりあえず持って来てもらう事にした 到着した
とりあえず 排気漏れを起こしてるのは音でわかりましたが
白煙がすごい オイル臭いし 走行を見ると
１４0000キロ
щ(ﾟﾛﾟщ) 走り過ぎ
聞けば 仕事としても使っているらしい
ちなみに本人は中古車を買い このムーブは弟に譲るつもり
らしい 車検代＋修理代は弟持ちです エキマニあたり
から音がするので 遮熱板を外すと エキマニが割れてました
タービンとエキマニ それとタービンに入るエンジンオイルの
細いパイプ類など交換でなんとか大丈夫そう
車検もやはり交換部品が多い １０００００キロ超えてますので
タイミングベルト ウォーターポンプは交換 プラグ パッド
エアクリ など消耗品の類はほとんど交換となりました
新たに買う中古車も 「車検まではもたないかもしれん」など
ぼやいてました たしかに年間約４６６００キロですからね・・
（このムーブ新車で初めての車検で１４００００キロです）
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