モード切替がきかない

ハイラックスサーフ（LN130)　風が出るけど　モードの切り替えが

出来ないとの事でした　スイッチパネルは全て押した時に点灯します

この時の直感でサーボモータがお亡くなりになってるのでは？

とも思いましたが　ちゃんと調べないとね(^-^;　　　

　　　

モータに繋がる配線を一通りチェック　ここで配線を含むスイッチ関係

も異常が無い事が判明し　

モーターを注文しようと思ったが　気になったのでモーターを

取り出しうえで配線をつなぎ作動チェックすると・・

動くではないか・・

何が原因かと言うと　これだ　　

　　　　

モーターに繋がるワイヤーだったのです

曲がってました・・

と言っても　モーターを取り出した時に判明しましたが

じゃ　なんで　たかだかワイヤーでこんな手間取ったかと

言うと　私の初期判断が悪かった・・

預かった時点で　スイッチを「パチパチ」押しても　モーターの

作動音がしなかった　否　聞こえなかったのだ

だって　ディーゼルだったからエンジン音がうるさくて( ´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

言い訳ですが

この時点で頭の中では　半分以上モーターと決め付けてしまったのです

修理の鉄則ですが　今まで動いていた物が動かないと言う事は

アクチュエーターが死んでるのか　それらに関連してる

スイッチ　配線　その他もろもろを　効率よくチェックし

的確に判断するのが　重要なのです

修行が足りませんでした・・

この度のこの修理　モーターを交換するのと　ワイヤー一本を

交換するのでは　金額に大きな差が出るので

注意が必要ですね

でわ

ライト調整不能！！

過去記事整理ですが　

トヨタ　ハイエースＫＺＨ１００だったと思いますが

ライトの調整　左右の上下左右が全て　調整が不能となりました

恐らくここかなって予想はしてたのですが　

的中でした

光軸調整用のプラスッチック製のギヤボックスでした

　　

　　

分解すると　ギヤが割れ空回りしていました

ちなみに　調整のギヤボックスを外した時に　ライト側の調整

スクリューがスムーズに回るかチェックした方が良いと思います

　　　　

余談ですが　この調整用のギヤボックスを交換したら

光軸は調整出来たのですが　片方のライトの光度が出ませんでした

原因は　ライトユニットの中の反射板のアルミの蒸着が

剥がれてるのか　つや消しの銀色みたいになって

いました・・　左右見比べると確かに　違ってました

中古のライトに交換しましたが　

痛恨の二度手間・・　忙しいときに　

「そりゃないよー」　ってなもんでした

でわ

フォグが点かない

アリスト（ＪＺＳ１６０）ですが　オークションで仕入れて

フォグが点灯しない（両方）ので修理して欲しいと

同業者さんからのご依頼です　

スイッチを入れて　フォグのカプラで電圧をチェックすると

両方とも　０Ｖでした

次にフォグのカプラのアース線の導通をチェックすると

両方とも　導通ありで問題無しでした

次ヒューズの電圧をチェックすると１２Ｖだったので

ヒューズからカプラの間での断線が考えられる

配線図が無いので　取り寄せようとも思ったが

リレーが怪しいと思いジャンクションブロック内の

リレーを全て単体点検するも　全て正常

しかし・・

本来　ここにリレーが有るんじゃないか？

と思う所にリレーが無い様な気がする・・・

トヨタの友人に電話すると　

めちゃくちゃ　忙しい様なので　口頭でフォグのリレーが

どこにあるか聞くと

ビンゴ！！　

　　　　

フォグライトのリレーが　ありませんでした

赤丸の場所がそうですが　隣のリレーを

外して　赤丸に取り付けると　

無事　点灯しましたヽ(´▽｀)/

所要時間　約２０分　昔の自分では１日かかってたかもしれません

サクサク　事が進んで　直りましたから

作業してて気持ち良かったです　

この気持ち良さは　整備士ならではです

でわ

へんな音

ハンドルを回すと　「ギュウギュウ」となんだか変な音がします

H９年式　ＳＲ４０ライトエースノアです

営業が　パワステが壊れてるのでは？

と言いますが・・

どうも　室内から聞こえる

犯人は？　　

　　

シャフトの根元のゴムカバーでした

今回は　交換ではなく　油を注しといてとの事でした

ゴム系の物はシリコン系の油をオススメします

でわ

バースト

マジェスタですが　タイヤ代が高いのでずっと交換しなかった

ようですが　ついにバーストしてしまいました

　　　

　　　　

２５５/40R１７と純正サイズではありませんが

最近はガソリンも高いしこのクラスの車は

維持費も高いでしょうから　大変ですね・・

でわ

説明書が無い

純正品のナビを取り付けた事が

今まで１度だけ

今回は　新車のシエンタ

ナビ　バックモニターの取り付け

箱を開けると　「取り付け説明書」が無い・・

ナビもバックモニターも・・

マジ！？

昨日の話で明日の夕方納車

つまり　今日の夕方納車

説明書が来たのが午前１１時頃　他の作業があるので

絶対無理・・

調べると　純正オプション品などは

各店舗に取り付け説明書がファイルの一部と

して送られるそうです

故に　部品には同封されていないそうです

まっ　当たり前と言えば当たり前

ちなみに過去１度作業した事あるのが

スズキ純正ナビ　これは何故か取り付け説明書は

同封されてました

メーカーによって違うのか・・

うーん　市販品の方が良いな・・

残業決定！

ナビ取り付け ～アリスト～その３

さて　このビートソニック製のキットにある配線キットに

アンプリモートと呼ばれる配線があります

メーカーによっては表記が違いますが

追加デッキの電源がＯＮ時に１２Ｖ　ＯＦＦ時に０Ｖになる

端子に接続しなければなりません

なぜなら　純正デッキと追加デッキの音声が

ガッチンコしないような制御になってるからです

なぜ　この様な事になってるかと言うと

ラジオの関係です

ラジオ関係の配線は追加デッキにはつなぐ事

出来ないのです　

（と言うか　分岐させるような配線キットが入ってなかった）

故に　ラジオを聞くときは純正デッキ　それ以外は

追加デッキ　　しかもラジオを聞くときは追加デッキの

電源をＯＦＦにして　純正デッキの音声を優先させなければ

いけない

という事になります

今回使用した追加デッキは

エクリプスのＡＶＮ076ＨＤ　これに該当する配線は

あるにはあるのですが　ＡＣＣ連動で

デッキの電源をＯＦＦにしても１２Ｖのまま

結果　純正デッキの音源は一切出ません・・

この場合　ビートソニックの取り説を見ると

配線の間に手動のスイッチを入れる様に書いてあります

アリストに手動スイッチ・・　とも思ったのですが

納車が迫ってたので　手動スイッチをいれました

　　　　　　

赤マルがスイッチです

取りあえず作業は無事終了

以下　注意点です

純正デッキのオーディオ電源はＯＮにしておかないと

追加デッキの音源は出ません

エアコン送風口がつぶれます　ですが他の送風口からの

風量はアップします

ラジオを聞くときは　スイッチにより切り替え

この際　追加デッキでＣＤ等再生中であれば

演奏を停止しておかないと　ラジオを切り替えた所

から聞けない　

なぜなら　音声を切り替えてるだけなので

演奏はされっぱなし　

ラジオに関しては　リアルタイムに放送されてるので

逆バージョンは　気にする必要は無いと思います

まっ　「私はラジオを聞かない」と言う人ならいいんですがね・・

後で思ったのですが　

純正デッキのラジオ関係の配線を全て　追加デッキに接続し

純正デッキ側を　ｴｱｺﾝ操作のみにしてやれば

スイッチも要らなかったのでは・・

まっ　それはまた次の機会に・・

でわ

ナビ取り付け ～アリスト～その２

普段　軽４で慣れてるせいか　配線の取り回しが難しい・・

特に苦労したのが　フロントガラスに貼るテレビアンテナ配線

ピラーを通して　ダッシュボード内側に引き込む所が狭い・・

ナビ本体の裏も狭い・・

手が傷だらけになりました

ナビのメインコンピューターはトランクにあるので

配線をトランクからナビ本体まで引っ張らないといけません

それから　ナビ取り付けに必要な３大配線

「車速」　「パーキング」　「リバース」

この中の「リバース」配線は　ディーラーの友人の話では

メーター周りの「リバース」配線は　「逆制御」との事

つまり　通常は１２Ｖ電圧でシフトをバックに入れた時

０Ｖになるらしい　（本当か嘘かは不明・・）

だから　バックランプの電球から配線をつないだ方が確実

との事

「また　トランクから配線を引っ張るんかい！！」

続く・・

ナビ取り付け ～アリスト～

Ｈ１１年式　アリスト（ＪＺＳ１６０）

社外ナビを取り付ける事になったのですが

この車両　純正でナビが付いてます

おまけにマルチパネルと言うのでしょうか？

Ａ／Ｃの操作も　画面上のタッチパネルでの操作に

なるので　純正のナビを取り外すとＡ／Ｃの操作も

不能となりますので　原則的には社外ナビを

取り付けは不可能と思ってました

ですが　部品屋さんが取り付けキットを探してくれました

このメーカーです

ビートソニック

こんな取り付けキットがあるなんて知りませんでした・・

続く

納車整備 ～ハイラックス～ まとめ

写真は古いですが　無事組あがりましたが

　　　

ディーゼル車（ハイラックス）をここまで手を入れたのは初めてでした

今回は　エアコンコンプレッサーを脱着したのですが

　　　

写真にあるようにタイミングカバーを外すのに赤丸のアイドラが

邪魔でした　取り外そうにも　この部品はコンプレッサーを

固定している土台なので悩んだ末　コンプレッサーを

外しました　外さなくても出来るのでしょうけどね

タイミングカバーの前にあるウォーターパイプのバンドは

再使用不可っぽいので　事前に注文しとく事を

オススメします　　

納車するにはまだまだ　手をかける部分がありますが

とりあえず　ひと段落です

　　　　

コンプレッサーを外した時ガスが無かったのは

これが原因ですかね・・　２重パッキンです

前回の作業の置き土産かな

　　　

オートアンテナが動かない・・

ホーンが鳴らない・・

抹消寸前だったので　社長が封印を破った・・

などなど・・

はー・・　まだまだ終わらんなこりゃ

でわ

納車整備 ～ハイラックス～ その３

シュコシュコポンプも壊れてました　燃料が汲み上がらない

とりあえず　手動の灯油ポンプで吸引し

エンジンがかかる状態にし

フィルターとポンプを注文してこの作業を終了しました

納車整備 ～ハイラックス～ その２

波乱の幕開けです

噴射ポンプが届くまで　シール類やウォーターポンプを

交換したのですが   

   

カムのキーとテンショナーのスプリングを

落としてしまいました・・

エンジンルームの真下にはコンデンサーがあるのですが　

　 　　

     

タイミングカバーを外す段階でコンプレッサーを外したので

もう　こうなったらコンデンサーも外しちゃいましょう

めちゃくちゃ汚いので　ついでに掃除もします

　 　　　

うーん　いつにになったら終わるんだ・・

納車整備 ～ハイラックス～

H4年式　トヨタハイラックスサーフ（LN130）　走行距離１５００００キロ以上

　　　　

メイン作業は　噴射ポンプＯ／Ｈ　その流れでタイミングベルト交換

噴射ポンプのＯ／Ｈは外注ですが　問題は脱着・・

初めての作業ですが　今までの経験上　面倒臭ささ度ＮＯ。１

脱着も含めて外注にすれば良かったと　ちょっと後悔・・

　 　　　　

　 　　　

　 　　　　　　　　　

とは言え　「全て外注に出すと赤字になるからなんとかしてくれ」

との社長命令なので　頑張りましょう

走行距離は１５００００キロオバー　

９００００キロでタイミングベルトを交換してるみたいですが

クランクシールからのオイル漏れ　ウォーターポンプからの

ＬＬＣ滲みがあるので　前回のタイミングベルト交換は

本当にベルトのみの交換だったようです・・　　　

　 　　　　　

噴射ポンプが早く帰ってこないと　忘れてしまう・・

でわ

叩く・・

クラウン　始動不良

場所が悪く　非常に狭い所

牽引も積載車も厳しい・・

話の内容からセルが非常に怪しいかった

ので　いつもの救出用の道具プラス

「木の棒とハンマー」で

一か八かの裏技です

マグネットクラッチを叩くんです

「確か上から見えるんだったよなー？」

「見えた！」

　　　

クランキングしながら　「叩く」

回転は重いですがなんとか始動できました　

注意　この方法が正しいものかどうか分かりませんが

前の職場の人に教えてもらった応急処置方法です

参考にしていいものかどうかは　皆様で判断して

下さいまし

でわ

忙しかった時の話 ～ハイエース～

さて　盆休み前にあった　忙しかった時に手間の

かかったお話なんかをしてみます

社長の娘　ハイエースに乗ってますＫＺＨ１００だったかな・・

鍵の調子が悪いらしく

運転席側のドアのカギの回りが固いです　確かに

ＣＲＣを吹いても　あまり変化なし

私はシリンダー単品を注文し　鍵屋さんに

シリンダー内部を組替えてもらえば良いと判断

（ご存知かと思いますが　シリンダー単品を

たのむと　鍵がセットで来ます　そのまま交換すれば

エンジンをかける鍵とドアを開け閉めする鍵は

別物になるので　シリンダー内部を組替えることで

従来の鍵が使用可能になります）

しかし　社長の一言で事態は急変します

「全部　交換してやってくれ」

すべてのドアとイグニッションです

正直　身内の仕事は利益あがりません

まっ　しょうがない　いっちょ気合入れてさっさと

終わらせましょう

そして　作業終了　

「鍵の交換終わったからいつ取り来てもいいよ」

と連絡

すると　

「オイル交換もして欲しいんですけど」

（その時リフトが埋まってたので　今度はリフトを

急いで終わらせ　ハイエースのオイル交換を

する事を決意）

「じゃ　もうちょっと待って貰える？」

と返事

オイル交換も終了し　娘が取りに来ました

すると

「ベルトどうでした？」　と

ベ　ベルト？　なんの事？

「社長には言っといたんですが・・」

社長に聞くと

「ベルト鳴きがするみたいやけど　それは

また今度でいいと思ったんやけどな」

だって・・

しかも　娘がエンジンをかけるともの凄いベルト鳴き

が発生するではないですか

（運の悪い事に　私が工場内を動かす間は

全然　鳴きませんでした）

見ると　要交換

しかも　次の日　遠出するので今日中になんとか

して欲しいそうです・・

やりましたよ　残業したのは言うまでもありませんが

そこで　一言

いっぺんに言え！

「カッチン音」～クラウン～ その３

これは　クラウンに限定された話ではない様な

気がしますが　続きです

作業内容とは　

ブレーキ回りのグリスアップです

ブレーキパッドは新品ですが　なーんか綺麗なんです

グリスが塗ってない・・

パットを交換したのは　お客様の知人だそうです

掛けだしの頃　知人から　グリスアップを怠ると

ブレーキ踏んだ時　金属同士がぶつかる様な音がする

なんて　言われた事があります

ですが　実際には　聞いた事ありませんでしたので

今回　もしかして・・　　と思いました

グリスが塗って無い事もあるのですが

正確には　長期間　グリスアップをして無い様子でした

（車検も自分で通すようです）

スライドピンも動きが渋かったです

グリスもサビやら水分など混じった感じです

グリスアップした箇所は写真を

（写真はクラウンではありません）

　 　　

写真の丸　以外では　スライドピン　ピストンとパッドの

接触面　キャリパとパッドの接触面です　　　　

スライドピンとキャリパーサポート側も綺麗に清掃し

新しい　グリスを塗ってやりました

一箇所ずつ　グリスを塗ってどこで音が消えるか

調べれば　箇所を特定出来るかもしれませんが

正直　めんどくさかったので　一気にやっちゃいました

使用したグリスは　「スリーボンドのシリコングリス」です

普段　やってるグリスアップ　作業を怠ると

こう言った　症状を引き起こすのかな・・

なんて　思う今回の事例でした　　　

「カッチン音」～クラウン～ その２

前回　すぐに分かったなんて書きましたが

ウソです　すいません・・

ただ　「恐らく　そうだろうな・・」とは思って

ましたが　それだけで　ここまで

音が大きいのかな？　なんて思ってました

作業を終わらせ　いざ試乗・・

ピタリと　音がしなくなりました

うーん　凄いです　あんな大きかった音が

ここまで　静かになるなんて

作業内容は　いつも車検の時やってる作業ですが

ここまで　効果が実感出来たのは　初めてです

続く・・　

「カッチン音？」～クラウン～

トヨタ　クラウン（ＪＺＳ１５１）　Ｈ９年

ブレーキを踏むと　「カッチン」と音がするみたいです

預かって　色々動かしてみると　

確かに　音がします　しかも結構音が　デカイ

何の音だ？

発動条件は以下

１　シフトをＤに入れ前進（当たり前ですね）

ブレーキを踏むと　音がしますが　以降何度踏んでも

音は発生しない　急なスットプ＆ゴーを繰り返しても

発生しない

２　シフトをＲに入れ後退（当たり前ですが・・）

ブレーキを踏むと　音がします

以降は　「１」と同じ

以上の事から　Ｄ～Ｒに切り替えての

最初の一回目の　ブレーキング時に

発生する様です

タイヤを外して　ゴソゴソしてると　原因は

すぐに分かりましたが・・

車検～ヴィッツ～

Ｈ１２年式トヨタヴィッツ（ＳＣＰ１０）　走行５９０００キロ　

いつも　ディーラーさんにだしてますが

今回は私を信用してか　友人が車検を依頼してきました

こういう時はいつにもまして　気合が入ります

信頼に答えねばってな感じです　　　　

　　　

タペットカバーからのオイル漏れが

ありました

前回の車検はしっかりしてた様で

消耗品の類はすべて交換してました

ディーラーさんに出してたんだから当たり前かな・・

（最近　ずさんな車検の話をよく耳にするもので・・）

ドラムをはぐってもあまりダストがなかったです

前回の車検からあまり走ってないのもありますが

（個人的ですが最近　本当に前回の車検で

ドラムをはぐったの？と思える位　大量の

ダストが出てきた事があるもので・・）

作業的には　特に気になる所は無かったと

思うのですが

この年式　この走行距離　でこの車種特有の

故障しやすい箇所など　なにかご存知の方

おられましたら　教えて下さい

お願いします

でわ

トヨタノア～ナビ～

新車のトヨタノアにナビ＆地デジチューナーを取り付けました

最近　ナビの取り付けが多いです

電装屋さんと化してます

写真が無いので分かりずらいかもしれませんが

あしからず・・

このノア　かなり手こずりました

まず　オーディオ回りのパネルを外すのですが

ネジなどはなくハマってるだけなのですが

かなり固くて　なかなか外れませんでした

傷をつけないよう注意が必要です

それから社外ナビなどつける時についてまわる大量の

配線の処理ですが　この車　オーディオの裏がかなり

狭いです　経験上トップクラスの狭さです

配線の束が邪魔してナビ本体がきちんと入りません・・

今回私が取った手段ですが　車体オーディオの配線の

通り道を変えました

本来配線が出てる穴の下に同じ様な穴がもう一つ有ります

ので　そこから配線を通し変えました　これでなんとか

ナビが収まりました　

その代わり　グローブボックス裏とハンドルの下などは

かなり　広いのでここで配線処理をしたほうが良いかと　　

今回取り付けたナビはパイオニア製の地デジチューナー

セットの物でしたので　前回困った「ＩＰバス配線」も入ってました

ので助かりました

最後に失敗話ですが

ナビの「マイク」の配線をタイラップで縛って　余った部分を

切った時　あろう事かマイクの配線ごと切ってしまいました・・

青くなりました・・　社長ごめん・・

でわ

ファンカーゴ キーレス登録

１２年式　トヨタ　ファンカーゴ　　　　症状：キーレス作動不良

「キーレスが効かない　電池は交換したのですが」

と言う事でした

この事から　考えられる事は3つ

その1　トランスミッターの基盤が悪い（発信機）

その２　ドアロックレシーバーが悪い（受信機）

その３　両方悪い

まずは　キーレスの登録を行いました

参考までに　登録方法は以下

準備：イグニッションからキーを抜いておく

運転席ドアは開放　運転席のドアはアンロック状態

まず

イグニッションにキーを差込み　抜きとる

運転席のドアロックのスイッチで

ロック～アンロックを５回行う

運転席ドアを　閉めて　開ける

また　ロック～アンロックを５回行う

再度　ロック～アンロックを５回行う

キーをイグニッションに差込み　

ON～LOOKを一回とカウントし

１～５回で　追加・書き換え・確認・禁止を

選ぶ　今回は「書き換えモード」

ON～LOOKを２回行い　キーを抜き取る

正常であれば　自動的にロック～アンロックを２回

行う

その後　トランスミッターのボタンを３秒以上押し

ボタンを離し３秒以内にもう一度　ボタンを押し離す

無事　登録が完了したら　自動的に

ロック～アンロックを１回行い　完了となる

ロック～アンロックを２回行うと　きちんと

登録できてないので　再度　登録の手順をしないと

いけない

話はもどりますが　この登録を何回やっても

最後に「ロック～アンロック」を２回行い　うまくいかない

悩んだ末　　トランスミッターの基盤を注文した

在庫があったようで　部品はすぐにきた

正直　これで　直ると思ってました　今まで経験上

基盤交換で直った事が何回もあるもので・・

結果・・　

駄目でしたoｒｚ　　無常にも「ロック～アンロック」を

２回行います　

こうなると　疑心暗鬼になってきます

ちゃんと登録の手順を踏んでるのか・・

どっか間違ってるんじゃないか・・　　とか

しかし　考えられるのは「その２」しか思いつかん

が・・　

部品は高価で返品は不可　

「交換しても直りませんでした」って事になっては

シャレにならん・・　

その時　友達が１２年式のビィッツのスクラップを

持っている事を思い出し　電話

貸してくれるとの事

（このファンカーゴと共通部品と言う事は調べ済みです）

ファンカーゴ週末に使うので　いったん車を返して

作業は来週に繰越です

でわでわ

オーディオ取り付け～ハイエース～

本日の作業ですが

ホンダ　オデッセイ　車検

ダイハツ　タント　リヤバンパー交換

スバル　プレオ　ベルト交換

トヨタ　ハイエース　オーディオ取り付け

ハイエースのインパネ回りですが

メーターの上のネジを２本外しましたが

ハザードボタンのあたりが　

外れない・・　ネジも見当たらない・・　　どーなってんの・・

と思いながら　色々探索すると

　　　　

あった　ここです（ドライバーの先）

吹き出し口を上向きにすると

ネジが１本ありました　

これを外すとパネルが外れて　無事　オーディオを

CD/MDに交換する事が出来ました　　

昨日の続きの　「軽油を入れたアルト」ですが

自分なりに作業を進めました

まず　燃料タンクを空にし　少量のガソリンで

洗い　取り付けました

ガソリンを１５リッターほど給油し　クランキング

かからない・・・

プラグを見ると濡れてます　そして明らかに

軽油臭い　　そこでエンジン内の軽油を吐出させる

事に　プラグをすべて外し　クランキングしました

着火の危険性は薄いとは思いましたが

一応対策として　ウエスでカバーしました

そして　シリンダー内をエアガンでふかし　乾燥させ

その間に　台所でプラグを焼いておきました

（禁煙中なので　ライターを持ってない）

すべて　取り付け　再度クランキング

ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰｰ  かかりました

エンジン　しばらく　白煙が

出ましたがテスト走行後は　白煙も止まりました

これにて　本日の作業は終わりです

でわ

死んでしまう 続き

　ハイエースの続きですが　　

　フロント　ブレーキまわりの写真

右（あー名前忘れた）　がなかなか

外れず　苦労しました　

ドラムも錆び付き　外せば　肺ガンになるんじゃないか

ってくらい　ブレーキダストが舞いあがります・・

が　何とか　無事終了しました　　　

昨日のムーブは　テスト走行後　白煙は止まりました

駆け足で3日分書きましたが　いかがでしたか

今日は　休みで　家族でお祭りに行ってきます

でわ

パッソ

本日は展示会です

無料エンジンオイル交換を

イベントとして実施しています

事前に聞いていた　パッソのオイル交換

同時にオイルフィルターも交換ですが

噂には聞いていましたが　初めてみました

オイルフィルターの中身の交換　

紙で出来た様なフィルターとパッキンが２つ

同封されてました

交換は無事終了　感想ですが

最初にフィルタ内のオイルをドレンを使って排出し

フィルタカバーを外し中身を交換と言う手順ですが

ちょっとめんどくさい　まっ慣れなんでしょうけどね

環境には　やさしいのではないでしょうか

でわ

折れてる・・

台風のせいで雨がひどいです

車名：トヨタ　ラウム　　作業：ホイールのスタッドボルト

交換×４

お盆休みに　自分でタイヤのローテーションをしたらしい

のですが・・　「右のフロントタイヤのナットが駄目になったかも」

って言うので　ホイルキャップを外すとナットが２個しか

締まっていません　残りの２本は折れてます・・

幸い部品がすぐ手配できたので　とりあえずタイヤを

外す事に　残りの２本をインパクトでほどくと　なんか

固いんです完全にネジ山崩れてます　修正出来ない

位に・・　凄いですねこれ　２本はボルトを折り　残りの

２本はナットもボルトも　ネジ山が完全に崩れています

人力でここまで出来るものなんでしょうか

ナット　ボルト　共に４個ずつ交換となりました

作業ですが　ブレーキディスクを外すと楽に出来たので

特に難しくもなく　終了となりました

「盆休みの間に・・」って言う修理　まだまだ続きそうです

古い年式の車

禁煙してから疲れにくい気がします

車名：H1年式　トヨタ　ソアラ　症状：リヤブレーキの引きずり

車検ですが自走で持って帰っている時からなんとなく　引き

ずってるぽかったんですが　案の定　後ろの左でした

お客様に連絡してみると　「乗らない場合が多く　あまり手入れも

してない」との事しかし今後は大事に乗りたいらしい

四輪すべてのピストンとシールとブレーキパッドを交換

分解してみると　まー錆がすごい　ロックした場所がよく一ヶ所だけ

だったなと思う　キャリパーは思ったよりは無事で　よく磨いたら

よさそうだった　他はプラグを交換したぐらいのもんで　車検も

無事終了　これからも　大事に乗って欲しいものです　この型の

ソアラは僕も好きですからね　MTだったらもっと良かった・・