オーディオ脱着

Ｈ１６年式　ライフＪＢ５です

　　

この車　私触るの初めてです

オーディオの交換ですが

まず　一番下のジュースホルダが付いてるパネルをはずします

　　

ジュースホルダーを引っ張り出しその下を見るとねじが一本あります

それから　両端のピンを外すと取れます

　　

更に下から覗くと　マニュアルエアコンの本体を固定してる

ボルトが一本あります　ついでにカプラを３箇所外し

　　

グローブボックスの蓋を外すと　ワイヤーが３箇所見えるので

全て外すと　パネルとワイヤーがゴッソリ外れます

　　

更に下から覗くと　オーディオを固定してるボルトが２本あります

それをほどくと　　

　　　

やっと　オーディオがパネルごと外れます

いやー　時間かかりました・・

分からなかったので　ディーラーの知人に教えてもらいました

でわ

オイル漏れ

っていうか　にじみかな？

ホンダ　JB1ライフですが

カムのミッション側の蓋です

　　

ここから　オイルがにじんでるのは初めて見ました

一見　タペットカバーっぽかったんですが・・

脱着に関しては　知人のホンダ整備士から一言

「入らない時は本当に入らん」　との事

　　　

　　　

外した部品や新品を見て　先ほどのアドバイスを

まとめると　蓋から出てる４本の足がある程度

入る場所が決まっていると考えられます

故に　古い部品を外して　そのまま同じ様に入れる！

恐れるに足りん

「えい！！」　　「パコッ」

「わーい　入ったヽ(´▽｀)/」

まっ　そんなに　難しい作業ではないですよね・・

でわ　　　　　

久々のご来店

売れたビート で納車したお客様が約一ヶ月ぶりに来店されました

１５インチのホイールが入ってました

ローダウンにもなっておりました

カッコイイですね(・∀・)　（個人的な意見ですが）

　　　

ご自分で加工して　２ＤＩＮオーディオが付いていました

　　

とても　このビートを気に入ってもらえたようで

末永く乗っていただけそうで　嬉しかったですヽ(´▽｀)/

ちなみに　燃費は最大でリッター当り１７キロ走ったそうです

でわ

売れたビート ～まとめ～

最終的にこのビートは　

エンジン　クラッチ関係　キャリパーのシールを交換し

前オーナーさんの時にエンジンコンピューター交換

デスビのリコール作業実施

後日　お客様が車高調　タイヤ＆ホイールを持込で取付けと

ほとんどの部品が交換されて　おまけに

全塗装までしているので　ほぼ新車の様になってしまいました

当然　それなりの金額にはなっていますが・・

納車の日はお客様も大満足でした

余談ですが　お客様がネットオークションで

トランクオープナーを買ってきましたので取り付けました

　　　　

　　　　

ばねが入ってる訳ではないので　跳ね上がりませんが

鍵で開ける必要はなくなりましたが

色んな物が売ってるんですね・・

受注から納車まで　一ヶ月以上かかりましたが

とても印象深い今回の作業でした

でわ　　

売れたビート ～その５～

あの　ビートが　売れたビート

こうなりました

　　

　　

エアロ３点とハードトップ（ＦＲＰ製）

エアロはハーフウェイさんhttp://www.halfway.co.jp/newframe.html

ハードトップはスタジオリベルタさんhttp://www.6660.net/online/

塗装　取り付けは鈑金屋さんにて

車体色は元々は赤色でしたが　白に全塗装（スズキ２６Ｕ）

幌をキャンセルして備え付けの屋根になったので

構造変更しました

でわ

売れたビート ～その４～

ビートは年式が古いせいか　

「Ｒピン」が使われてません

　　

写真はクラッチマスターの根元

通常は外しやすい「Ｒピン」が使われている事が

多いのですが　エンジン側のシフトケーブルも含めて

すべて　細いワリピンが使われてました

こんな　細いワリピン在庫してないので　注文しました

とにかく　このワリピン外しにくい・・

クラッチマスター　クラッチスレイブシリンダー

この２点オイルがにじんでたので　交換しました

でわ

売れたビート ～その３～

売れたビート　～番外編～　でご存知とも思えますが

エンジンの載せ換え作業がありました

と言うのも　このビート　下取りの時からすでに

オイルが内燃していたのです

２０００キロ位走るとオイルの量はコップ一杯分位・・

作業はかなり面倒でした・・　分からないながらも

やってしまったので　ここでは　整備書における

エンジン脱着のページをのせておきましょう

　　　　

　　　　

　　　

　　　　

　　　

　　　　

　　

　　　　

　　

整備書では　エアコンコンプレッサーとクラッチスレイブシリンダー

は車輌側に残してエンジンを降ろす事が出来るらしいのですが

今回は訳も分からず・・

エアコンガスとクラッチオイルを抜いて　一緒に降ろしました・・

でわ

降ろしたついでにクラッチ３点も交換しました

（カバー　ディスク　レリーズ）

スペアタイヤの劣化

車はホンダ　バモスですが

おそらく　新車時のまま　

車によっては　スペアは車外に装着されてる物も

ありますので　亀裂などの劣化もしっかりみて

判断しないといけませんね　　　

　　

空気が入っていても　こんな状態では使えませんからね

でわ

売れたビート ～その2～

シールの交換をしていたのですが

自己流ですが　キャリパーはホースごと外して

パイプ側に　キャップをかぶせておきます

こうすると　垂れ流しになりませんし　エアーもかまない

ので　私はいつもこのやり方をしています　　

　　　

いいのか　悪いのかわかりませんけどね・・

作業後は液漏れが無いのを確認しておくのは

言うまでもありませんけどね

でわ

ライフ（ＪＡ４）タイミングベルト交換

さて　７月の月末の印象深いって言ってましたが

既に　８月も月末ですね・・

とにかく忙しいですね・・

初期のライフ（ＪＡ４）ですが　作業スペースがＪＢ１に

比べて　狭い・・

フロントバンパーを外し　オルタネーター　エアコンコンプ

を外し　それぞれの取り付けステーを外し

Ｏ２センサーも外します

パワステポンプもフリーにし　取り付けステーを外します

どこまで　外さないとイカンのじゃー　と怒りさえ沸いてくる

それから　いつもの様にエンジンマウントを外します

クランクプーリーですが　これはセンターの

ボルトを抜くのではなく　その周りの

１２だったか１０だったかのボルトを４本ほど

緩めます　めちゃくちゃ狭いので目視出来ません・・

ここまでやってようやく　タイミングカバーが外れます

はっきり言って　工数の時間で作業無理と思います

ホンダの知人もＪＡ４のタイミングベルト交換は

「ヤダッ」って言ってました

でわ　

売れたビート ～番外編～

売れたビート　

この車両エンジンを載せ替える予定でしたが

 

なんと　ヘッドを業者が組み間違えしていたそうで

作業ストップとなりました・・

   

       

シリンダー判別センサーと呼ばれる部品が

カムのドリブンプーリーの裏につくのですが

つかないんですよ・・

    

新にエンジンが届くのが週明け　月曜日

土日が展示会なので　リフトを空けないといけないのに・・

今日の仕事運は最悪でした

ネガティブな時は信じてしまう・・

バモス エキスパンションバルブ交換

バモスのエアコンが冷えません　原因はエキスパンション

バルブの詰まり（以下　エキパン）

私の会社では　エアコンの修理は外注です

が・・

外注先のおじさん忙しい様で　

「エキパン交換しといてくれると助かる」

と言われ　作業する事に

まっ　エキパンを交換すると言うことは　エバポレーター

脱着しないといけません

作業手順としては

フロントバンパー　ウオッシャータンクを取り外し

室内の助手席のエアバックを外すので　バッテリーの

マイナス端子を外しておきましょう

エバポの低圧　高圧パイプを外して　外側の作業は終わり

室内側は　助手席側のグローブボックスや

エアバックを外し　ダッシュボードを固定してるボルトを助手席側

を外し　半脱着する様な感じにして　エバポの固定ボルト４本を

緩めると　割とすんなり出てきます

作業自体はそんなに難しくは無かったのですが

工場が一杯だったので　炎天下での室内作業

と言う事で　かなりしんどかったのは言うまでもありません

でわ

売れたビート

えー　売れました　ビートちゃん

H3年式　走行８８０００キロ

　　　

このビート作業が多いのですが

久々にワクワクしてます　

なぜかって？　やっぱスポーツ車好きですから

焦げとる・・ その２

七夕ですね　本当　休みねーな　俺・・

焦げとる・・　　でカプラが焦げてましたが

中の配線が焦げてました

初めて見ました　炎上しないもんなんですね・・

　　　

恐ろしい　

でわ

焦げとる・・

ホンダライフ（ＪＢ１）　Ｈ１２年式　走行６８０００キロ

交差点で曲がる途中に「ストン」とエンスト

何度かクランキングすると　再始動でき

以降　症状は出ない　

との事

チェックランプが点灯した事があるか聞いたが

よく　分からないそうだ

念の為　ダイアグ確認するが　記憶は無し

過去の経験上　ＪＢ１は燃料ポンプの不具合が

多いので　そこが怪しいと思い　コネクタを確認

（ＪＢ１はリヤシートを浮かせれば　ポンプを見れる

比較的簡単に見る事が出来る）

エンジン始動中に　コネクタを揺すってみるが症状は出ない

次に　カプラを外すと・・　　

　　

焦げてた・・

箇所は配線図上では「黒」で　ポンプのアース線です

ポンプ内部でショートしてるのか？

ポンプの抵抗を測るが１・４Ωと　特に問題なさそう

電源側もキーＯＮで１２Ｖ　アース配線も車体と導通あり

とっ　数字的には異常は無い

が・・

焦げてるのは　一目瞭然

ポンプだと思うんですが・・

いや　ポンプだと思いたい

ディスクシールからオイル漏れ

ホンダ　ステップワゴン（RF1)

キャリパーからオイルが漏れて　一目瞭然

シールを先に発注していました

さて　作業を始めてみて　ビックリ・・

キャリパーに傷がある・・　不自然に

多分　オイル漏れの原因はこれと思います

自然につくにはあまりにも不自然な傷・・

そこで　前回の２４ヶ月点検記録簿を見ると

他店にて　前回車検時　シールの交換が記録

されてました

多分　その時ついた傷と思うのですが・・

「絶対その時ついた傷だ！」とは　言えません

あくまで　憶測ですからね

記録が本当であれば反対のキャリパーも

シール交換をしていますが　オイル漏れはありません

故に今回は漏れがあるキャリパーのみ

アッセン交換にて対応しました

　　　　

　　　

こういった箇所は傷厳禁ですよ

でわ

タミングベルト交換 ～ライフ～

型はJB1ライフ初めてタイミングベルト交換した時から

どれくらいの台数のベルト交換したでしょうか？

レベルUP

その度にホンダの知人にSSTを借ります

　　　　

長さの比較をする為に私が持ってるレバー（バール）の

一番長い物を隣に置いてますがお分かりでしょうか？

　　　　

一番右は知人がクランクのボルトを解く為に

自作したレンチだそうです

さて初めて作業した時に手間取った話ですが

クランク側の合わせマークは分かり易いのですが

　　　　

カム側は分かりにくかったです

　　　

まっ　アイマークが分からない時はタッチペンで

マーキングすればいいだけの話ですがね

でわ

オーディオ取付け ～フィット～

新車フィット（GE6）

オーディオレスで仕入れ　パネルは破損してはいけない

と言う事で　ディーラーさんがあらかじめ外しておいてくれました

取付けに必要なステー　配線も準備してもらってたのですが・・

取付けカプラは初めて見る形状　左がアンテナのカプラです

　　　　

これが今回使用した配線です

　　　　

左から　

1　アンテナジャック変換ハーネス

2　純正ハーネス

3　自作ハーネス

4　オーディオハーネス

貰ったハーネスは２の純正ハーネスのみ

取り付けるオーディオが純正なら　これだけで付くのですが

私が付けるのは　社外のケンウッド製ですので

自前で持ってたスズキ用の２０ピン配線を加工し

「変換ハーネスのさらに変換ハーネス」を自作し

配線作業は終了

　　　　

無事作業終了と思いきや　営業が用意してるはずの

オーディオとパネルの間の

「隙間隠しのパネル」が無い・・

納車時間に間に合わないので　近所のカー用品店に

ダーッシュ！

　　　　

無事作業終了・・

　　　

とにかく　最近の車は　ナビ　オーディオを取り付ける時は

いる物が以外に多いので　注意しないといけないの

まったくもー

でわ

たまにはやります

  私の古き良き友人K君の車     

　　　　　　

いつもは自分で車検を通しに行くらしいのですが

今回は仕事が忙しいらしく　依頼がありました

車高はべたべた　シートはフルバケが入ってました

車高は車高調が入ってたので　調整しました

シートは純正を持ってきてもらいました

他にも　色々ありましたが　なんとかクリア

最近では　あまり見かけなくなった　スポーツ仕様

たまに　触る機会があると　ワクワクするのは

私だけ？　なんだかんだ言ったって　整備屋って

車好きですからね（私だけ？）

でわ

クランクプーリー交換 ～アコードクーペ～

確か　平成5年　ＣＢ６　だったと思いますが

走行は110000キロ　ベルト鳴きともなんとも言えない

音がします　

エンジンルームから見えるわずかなスペースで

見る限り　ベルトには特に問題無し

リフトアップし　アンダーカバーを外しプーリーに

目をやると　

やや　亀裂が入ってるではありませんか

クランクぷーりーに亀裂？　とお思いの方

こういう事です 　　

　　　

ダンパーブッシュとでも言うのかな　

プーリー内部のブッシュがボロボロ

微妙に中身が傾いてます・・・

こんな事になるんですね　また一つ勉強になりました

でわ

オーバーヒート～ダンク～ その２

ダンク（ＪＢ３）　Ｈ１３年　　走行１３６０００キロ

実は　廃車が決定しましたので

原因究明のみです

電動ファンが作動しないのが気になりました

リレーは　どうでしょう？

ホーンリレーが隣にありました（同じ物です）

差し替えましたが　どっちでも

ホーンは鳴るのでリレーは問題ないようです

   

水温センサーを見る前に　

ファンモーターを見てみましょう

手作りの配線を使用し抵抗値を測定

　　　

抵抗値が高い・・

（通常は１Ω位だったと思いますが）

１２Ｖをつないでも　作動しない

どうやらモーターが逝ってるみたいですね

車輌ハーネスはどうでしょう？

マイナス側の配線の導通はボデー　Ｂ－共にあり

アースは落ちてるみたいです

水温が上がった時　１２Ｖが来るか見たかったのですが

忙しかったので　省きました

水温センサーのカプラをカットすると

１２Ｖが出ました　と同時にチェックランプ点灯

カプラをカットした事によって

フェイルセーフが働いた様ですね

     

単体測定では　沸騰した鍋の中にセンサーを

入れて　抵抗を測定

グングン　抵抗値が落ちて行きます

が　・・　

タイヤ交換やら　なんやらかんやらで忙しくなり

ここで　終了

水温センサーも問題無い様でしたので

原因は　ファンモーターの故障　

その　原因は？　　過走行なのかな・・？

今回使用した　手作り配線です

       　

でわ

オーバーヒート～ライフ ダンク～

緊急入庫！！

ボンネットから煙をもうもうと出しながら

入ってきました

「なんか　おかしいから見てくれーや」

との事

「おかしいもなにも　ヒートしてますよ！

すぐ　エンジン切りましょう」

てなもんで　　

ボンネットを開けると

メガネが曇った・・

アッパーホースを握ると「パンパン」なので

漏れては無い様子です

サブタンクの中でボコボコ沸騰してます

こんなに熱いのに　電動ファンが回ってません・・

リレーかな？　水温センサーかな？

ん？　水温センサーだと　フェイルセーフで

回るんじゃないっけ・・

エアコンフィルター

ホンダ　ストリームの

エアコンフィルターです

（撮影用にホコリ等　ほじくりだしました）

走行４８０００ですが　おそらく1度も交換して無いと

思います　葉っぱやタンポポの種とかが

大量に出てきました・・

最近ですが　このエアコンフィルターの重要性が

分ってきたので　自分の点検項目に入ってます

エアコンフィルターですが　エアクリーナーの様に

エアーガンによる清掃はしないほうが良いみたいです

物自体　紙みたいですので　破損したりするようです

交換時期は1年　走行１５０００キロが目安の様です

仮に　エアブローの清掃がうまくいっても

汚れを吸着しすぎて　活性炭の効果が無くなって

しまい　エアコンフィルターとしての役目が果たせない

ので　交換が望ましいようです

ちょっと値がはりますが　取り外した部品を見せて

説明すると　意外とすんなりＯＫを貰えちゃったり

します

フィット～電動格納ミラー取り付け 回答編～

日曜の深夜　アップしてたら　不覚にもパソコンの

前で寝てしまい更新が遅れました

ごめんなさい・・　

この度　「フィット安いグレード」様より質問を受け

それに対するコメントを記事としてアップしたいと

思います

正直　フィットは前回の記事以降触る機会がありません

ので参考になるかわかりませんが・・

参考までに　配線図をのせます

　　　　　　　

使用部品は　新品の「格納　復帰」付きスイッチ

中古品の「格納　復帰」の機能付きミラー

あとは　配線やギボシと言った小物です

前回の記事の時スイッチ配線に割り込ませて

いますが　気になる事を耳に挟みました

ホンダの知人は過去この作業の経験があったらしい

のですが　その車両はスイッチまでも配線はきていなかった

らしいので　かなり苦労した様です

その話を踏まえれば　もしかしたら年式によっては

配線の設定に違いがあるのかもしれません

配線図上では　カプラによる接続が２箇所あるので

５極カプラの車両のハーネスが部品設定としてある

と思います　それを使用すればもしかしたら　配線を

引き直す様な作業はしなくても良いかもしれません

必ず必用な部品は　「格納　復帰」が出来るスイッチと

ミラーこの２点です　それさえそろえば電動格納ミラー

に改造は可能です

前回の記事の「黒　白」の配線はミラー側の配線の色で

掲載してる配線図には載っていません

他の３本の「茶　青　黄」も同様ミラーの角度調整の

配線の色で配線図には掲載されていません

（カプラの分解が出来なければ　切断してギボシ端子

で　つないでも良いと思います　

その際　絶縁はきちんとして下さい）　　　　

まず　スイッチを外し「格納　復帰」の配線がきてるか

確認すれば良いと思います

こんな回答で良かったのでしょうか？

　「フィット安いグレード」様の助けになれば　幸いです

でわ

ライフ ～AT不良～

ホンダライフ ATが滑ってます 預かった時はオイルの色がかなり悪かったのでディーラーにて全量交換したのですが ほとんど改善してませんでした
ATそのものを交換するしかないのだろうか・・

注意：携帯電話からの投稿なので追加記事などあり

～追加記事～

ライフ（ＪＢ１）　Ｈ１３年式　走行距離４１０００キロ

この車　家で中古車として半年前に納車したのですが

その時の走行は約３５０００キロ

症状ですが　冷えてる時は変速時（２速　３速）に一瞬回転が上がる

感じがするのですが　

走行しだして　約２～３０分たつと時速４５キロまで

変速する感じは無く（１速から２速）　回転数がかなり上がり

３速に変速し　安定します

坂道なら　２５キロぐらいしか速度も出ず

回転数ばかりあがります

納車の時ＡＴオイルはチェックしたのですが

色や量は特に問題無かったと思ってます

と言うか　今回預かった時の色だったら

絶対交換してます　茶褐色でなんとも言えない色でした

（それぐらい悪かったです）

そこで　とりあえずＡＴオイルを交換したのですが

改善しませんでした

この年式　走行距離でこんな事ってあるのか？

なんて悩んでました

それとも　前オーナーさんが間で粗悪なオイルで

交換したのでしょうか？

私のチェックが悪かったのか？

なんにせよ　家で納車した車で苦情をうったえているので

修理しなくてはなりませんが

ＡＴ交換するしかないか　と思ってます

オッデセイ～タイミングベルト交換～

何年式だったか忘れましたが　廃車予定のオッデセイ（ＲＡ１）２年乗

れれば良いとの事で　売れました　タイミングベルト　パワステポンプ

の交換です　　　

うーんいっぱい物がついています

苦手意識が・・　　　　

　途中経過です　　

　やっと　タイミングカバーをはずしました　

　マウントも切ってますので　下から

ジャッキで支えてます　　

　カム　クランクに加え

バランサシャフトのオイルシールも

交換しました　

　　　

バランサベルト付きは初めてでしたが

タイミングとバランサのテンショナは　　　　

１つのナットで締めているんですね

タイミングテンショナは　写真のドライバの先が示す所

で仮固定し　バランサベルトを張り最後にナットを締めて

仮固定のボルトを外すようでした

失敗談ですが　私は最初タイミングカバーを外す時

テンショナを固定しているナットをいきなり緩めてしまった

のです（このナット　カバーの外に露出してるもんで

勘違いしてしまいました・・）　　　　

余談ですがタイミングカバー（クランク側）

の写真のネジが固かったです

最後のひとまきまで　素手では緩まなかった

ネジは崩れてなかったのですが・・　　　

　　　

それから　パワステポンプ　リビルトと

交換したのですが　プーリーを固定してる

ナットが逆ネジと知らず　悪戦苦闘してました・・

感想ですが　時間がかなりかかりました・・

タイミングカバーが取りにくい　本当に

まっ　良い勉強になりました　最近ホンダ車続くなー

でわ　　　　　　　　　　　　　

フィット～車検～

さて車検ですが　Ｈ１５年式　走行が２５０００キロです

以前　まさみさんからのコメントで長期間交換しなくてよい

ＬＬＣの事を教えてもらい

自分なりに調べていました

(その話は後ほど）

この車輌にも入ってました

　　　　

それから　知らなかったのですがプラグが８本

入ってました　燃焼効率を上げる為なのでしょうか？

角もちびてません　このペースで行くと交換するのは

何キロぐらいなんだろう？

　 　　　

えーこのフィット中古車で売れ　ナビと電動格納ミラー取り付け

車検受けでの引き渡しとなりました

フィットのこういった作業は初めてでした　大変でしたが

自分にとっては大変勉強になりました

ちなみに　余った電動ミラーとスイッチもし欲しい方

おられましたら　気軽にコメント下さい

　 　　　　

赤色で特に目立った傷はありません

ただし　カプラはありません　送料負担のみで

差し上げます

でわ

フィット～電動格納ミラー取り付け～

ナビ付けが終了し　

今度は　電動格納ミラーの取り付けですが

が・・

簡単に考えてました　ミラー取り替えれば終わり　なんて・・

カプラーの形状が違う・・

　　　　

電動は３極カプラで　電動格納は５極でした

しかも　車体ハーネスを見ると　配線が２本ない・・

もしかして　スイッチ側も配線が無いのかと

焦りましたが

スイッチ側の格納の配線はありました

　　　　

　　　　赤/白と赤/青です

夜も遅く　納期が翌日夕方でしたので今夜中にこの

作業を終わらせなければならないので

直接配線でつなぐ事にしました

　　　　

　　　　幸いミラーの角度調節の配線の

　　　　色は同じなので　

２つのカプラーを分解し３極カプラに組みなおし

残った２本をスイッチ側の配線につなぐ事にしました

　　　　　　

　　　　　この　黒線と白線です

スイッチは右側にあるので　左ドアの配線を引っ張るのに

苦労しました

　　　　

ドアから車体につながってるブーツの中を通すのは

針金を通しその先を配線と結び針金を引っ張ると

楽です

　　　　　

　　　　　スイッチ配線に割り込ませます

スイッチ配線　赤/白にミラーの配線　黒

同じく　赤/青にミラーの配線　白

を接続すると　めでたく電動格納が機能しました

続く

フィット～ナビ取り付け～

初めてフィットにナビを取り付けたのですが

大変でした　知人に内装を外す為整備書の

コピーをいただきました

ビフォー

アフター

オーディオの枠がエアコン操作パネルごと外さないと

いけませんでした

（エアコンはマニュアル式ですのでワイヤーごと

ごっそりと・・）　

車速とバックの信号を取るのに　ヒューズボックス裏

の配線から取るよう書いてましたが

　　　　

　　　　　　

お目当ての配線にたどり着くのに　カプラを外しまくりました

もう　なにがなんだか・・

知人曰く　「やっと最近ナビの配線がオーディオの所に

きたから楽になった」と言ってました

そう考えると　トヨタ　ダイハツは楽ですね

続く・・

バモス～車検～

車名：ホンダ　バモス　（HM1）　走行距離４８０００

めったにない　ホンダ車のハコ型の車検です

　　　　

エンジンのサービスホールが

こんなに前にあるとは・・

荷物を全部出し　フロアカーペットを取り外しました

もっと後だったら　全部出さずにすんだのに・・

とりあえず　夕方だったので　作業は明日で

部品チェックをしました

　　　　　　

　　　　　エアクリーナー見づらい・・

　　　　　ベルト類は亀裂が入って

　　　　　　ます　なんか交換

手間どりそう・・

　　　　　　

　　　　　　カバーがついてるし・・

次の日作業したのですが　

以前　三流整備士さんに質問したのですが

冷却水のエア抜きですが　

なかなか　エアが抜けませんでした

ラジエタファンが２回作動後　エンジンが冷めて

減った分程保水を何回か繰りかえし　

落ち着いたので　「よしっ」と思い

納車に行きました

しかーし・・　ヒートランプが点灯

焦りました　会社に帰りました

サブタンクの水量は変化ありません

ホンダの知人に聞くと

「フロントを持ち上げてエア抜きするといいよ」

との事

　　　　　　

　　　　やってみました

すると　泡が「プクプク」っとちょっと出て

後は落ち着きました

テスト走行後は　ヒートランプは点灯しませんでした

感想ですが

慣れなんでしょうが　面倒かった・・

整備してる人間がそんな事言っちゃいけないんですけどね

でわ

バッテリー交換～バモス～

車名：ホンダ　バモス　　　　作業：バッテリー交換

朝言われました　社長に

「バモス　バッテリーあがったから　現地で交換してくれ」　と

ちょーと待った―

なにかの雑誌で読んだのですが　バンパーを外すって書いていました

でっ気になってホンダの知人に聞くと　

「外すまではしなくていいけど　めんどくさいかもね」

って言われましたので

とりあえず　工具を持って現地にＧＯ！

ボンネットを開けて第一印象

「バッテリー何処にあるの？」

ウオッシャータンクの下にありました・・

ピン１つで固定されてました

ホースを外すと水が出るので　配線だけ外し

横にかわしバッテリーを無事外せました

（バンパーは外す必要はなかったです）

しかーし

ここで最大のミス

端子の向きが「Ｌ」だった　私が持って行ったのは「Ｒ」

でした　これはホンダ車はだいたい「Ｒ」のバッテリーが

付いていると言う私の先入観が招いた結果ですが・・

一旦会社にバッテリーを取りに帰り　

無事作業完了です

ふと　思ったのですが　出先でバッテリーが上がった時に

ブースターケーブルをつなぐ時　大変な気がします

でわ

ビート最終章

お騒がせ　ビートも次は車検です

車名：ホンダ　ビート　作業：車検

エンジン快調のビート君もいよいよ車検です

前回で色々　部品交換してるのでこの車検では

エアクリーナー　タイロッドエンドブーツ左右　ラジエターキャップ

油脂類は　エンジンオイル　ブレーキオイル　冷却水

を交換となりました　

作業が　終わりいざ陸運局へ

せっかくなので　オープンで行きました　片道約４０分です

風が気持ちイイですねー　が・・

渋滞に巻き込まれました　暑い・・

そりゃそうですね　道路の温度計を見ると「３２度」　ですもの

すぐ　ホロを張り　エアコンスイッチオーーン！！

なんて　快適なんだ　「エアコンって偉大だ　発明した人偉い！」

なんて　ぶつぶつ一人で守護霊と会話してました　（やばいな・・）

明日　納車でビート君ともお別れです　

思えばこの車には色々勉強させられました　なごりおしいものです

でわ

ビート復活

今日はにわか雨が降って涼しいです

エンジン不調のビートの続きです

今日はすんなりエンジン始動しました

しかし　アクセルを踏んでもふけ上がりません

こう言う時は　基本をチェックですね

良い圧縮　良い点火　良い燃料ってやつですね

前回インジェクションの掃除をしているのでとりあえず

良い燃料は良しとします（家は燃圧計を持ってないので）

良い火花ですが　エンジンが止まる前に　プラグコードを

引き抜くと音がしない・・（パチパチってやつです）

テストプラグをつけてボデーの金属に近づけてみると

「火が弱い」　赤くて細い火がパチパチ出てます

三本ともです　プラグは新品ですし　コードも特に問題なさそう

です　おのずと　ＩＧコイルかイグナイタかなと予想しました

スクラップにホンダ　アクティーがあったので　ＩＧコイルを

流用する事に　しかし・・

アクティーのＩＧコイルは取り外すのが

しんどかった・・　（マフラーの上にあって見えなかった）

３０分の格闘の末なんとか取り外し　ビートに移植すると

蘇りました不死鳥の様に

いつもながら　この瞬間は気持ちイイですね

アイドリングの調整をし　終了となりました

今回の修理は自分にとっても　良い勉強となりました

でわ

エンジン不調～ビートの巻～

７月の「ブタ小屋」のお話の続きです

車名：ホンダ　ビート（Ｈ３年）　症状：エンジン不調

コンピューターがやっと届いたので付け替えました

いざ　エンジンスタート　かからない・・

まさか　燃料ポンプが逝ってるのかと思い　給油口を

開けて　キーをオンにしました　起動音がしたので

ポンプは大丈夫そうです　気を取りなおしてセルを回す

もかからない　なんか原因がありそうですねー

まずプラグチェック　「これいつ交換したの？」と言いたく

なるようなプラグが出てきたので　そく交換しました

「ブルッ」とかかりそうになるも　初爆には至らない

再度プラグをチェックしてみると　あれだけセルを回した

にも関わらず　プラグがあまり濡れてない

過去に長期在庫の車がエンジンがかからない事があって

インジェクションが固着していた事があり　それを思い出し

インジェクションをチェックする事に　

汚い・・

カーボンだか　スラッジだか　普通は交換でしょうが　

清掃する事に　キャブクリーナーで　清掃し　組みつけました

アクセルをベタ踏みしてる間祈ります

「よみがえれ―」

かからないorz

でもなんかか　かりそうです　「後ちょっと」って感じです

意地になってクランキングし続けると

ブーーーーン

(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰ　かかりました　でも今にも止まりそう　アクセルを

踏んでも　レスポンスが悪い　「止まらないでくれ」　祈ります

なんとか　アイドリングは安定しています

そこそこ　吹けが良くなったので　会社の周りをぐるっと一周

しました　最初よりかは　かなり調子は良くなりましたが

それでも　レスポンスは悪いですね　続きは来週です（時間的

にも・・）　はー　来週は車検もあるので　出来るかなー

頑張ります　でわ

レベルup

今日は暑い　メガネマンにとってはつらい　汗がメガネに

溜まるから　今日の作業はこれだー（テンション高いなー）

車名：ホンダ　ライフ　作業：タイミングベルト　ウォーターポンプ交換

うちの会社は販売が主なので時間がかかる作業はそく

外注（ディーラーなどに作業を依頼する事）です　特に

ホンダ　スバルなどは　有無を言わさず社長命令外注にな

るのです　ちなみに社長は整備歴0の根っからの営業マンです

そんな社長も今日はいないのでチャーンスъ( ﾟｰ^)ｲｪｰ♪

ディーラーの知り合いに色々聞いて SST（いわゆる特殊工具）

を借りました　このたびのSSTはクランクプーリーを固定する

工具です　クランクプーリーには大きく六角が切ってあり

SSTで固定してボルトを緩めます　これはいいですね　僕は

だいたいフライホイールにマイナスドライバーを突っ込んで

クランクを動かないようにしているのですが　ホンダ車は

だいたいこうなっているみたいです　後はいつもどうりなんですが

　エンジンマウントも外さないといけないみたいですね　うちは

主に　スズキ　ダイハツなのでホンダ車はベルト類が左側にある

というだけで　苦手意識が働いてしまいます・・どうにか　こうにか

ウォーターポンプも交換し　AM10：00～PM4：00頃に作業は終了

しました　そんなに難しくなかったので後は慣れですね　これから

もこういう機会があれば　挑戦していき　自分のレベルアップに

繋げていきたいものです　でわ　

ブタ小屋

一週間が始まりましたね　今週も忙しいなきっと・・

車名：H３年　ホンダビート　症状：たまにエンジン停止（走行中）

預かった時はチェックランプが点灯してたので　まず

ダイアグ（車の自己診断です）をだしてみることに

エンジンルームの左のほうにカプラーがあるので

ショートさせるが　コード表示しない　｢ん！？」　もしかして

コンピューターかなと思い助手席の後の　コンピューター

を外し念の為ディーラーに問い合わせをした所　

コンピューターが逝ってたら　蓋を開けたら　ブタ小屋の

の匂いがするとの事　

(ﾟДﾟ) 　ブッ　ブタ小屋！？

どんな匂いか分からんのですが　と聞くと「都会育ちは

困るね」って言われちゃいました　でも変な匂いがする

ちなみにコンピューターは基盤の一部が朽ちていて

見た目に死亡が確認されました　

ブタ小屋の匂いですが　基盤のコンデンサの中に入ってる

電解液の匂いだそうです・・　　

コンピューターって高いんですよー　マジで　でわでわ

オイルパン割れた

今日から　忙しいですが頑張って書きたいと思います

車名：ライフ　 作業：オイル交換

まっオイル交換ですし　いつもどうりですね

ドレンボルトをはずして　オイルを抜いていると

ふとボルトを見るとワッシャーがくいこんでUFOみたいに

なっています　在庫を持ってないので次回ボルトとワッシャー

を交換することを言おうと思いつつボルトを締めた　その瞬間

「ぱきっ」

乾いた音がしました　「ん！？」なんの音？　そしてぽたぽた

オイルが垂れてきた　「まさか」と思い　オイルを小量入れると

ぽたぽたが激しい　よーーく見るとヒビが入ってる

オイルパン割れとる　((((((((((；ﾟДﾟ))))))))))　なんで・・

そんなに力いれてないのに・・・・　ホンダの知り合いに聞くと

「オバートルク（いわゆる締めすぎ）で締め続けると割れる

んじゃない　俺は見たことないけど」だって　そしてお客様に

聞くと　いつもオイル交換は自分でやってて　走ってて緩んだら

いけないからといつもフルパワーで締めてたみたいです　

事情を説明したら　納得していただき　オイルパン交換

とゆうことになりました　

しかし割れるんですねあんな物が　アルミ合金で出来てる

みたいやし　趣味で車いじりしてる方　ボルト類の締めすぎ

に注意して下さい　でわ